/“华为叛将”第一款车，倒在量产前夜
观点2023-10-17

“华为叛将”第一款车，倒在量产前夜

         
作者 | 谷晓辉    

 

前华为太子的最后一场豪赌，惨遭夭折。


就在昨天，李一男创办的自游家宣布首款汽车NV短期内无法交付，未来可能也没有机会在门店分享人车生活了。


创业4年，只差临门一脚，却遥遥无期。


天才少年李一男的第一款车，或许彻底宣告失败了。



造车梦碎，自游家难产


如果用一句流行的话来描述，那就是“留给李一男的时间不多了”。


毕竟就在两个月前，李一男才携手自游家首款车型NV亮相，而仅仅两个月后的今天，自游家深陷倒闭传闻，量产也遥遥无期。


这位曾经的天才少年、华为叛将，出狱后的第一战，便梦断造车江湖。


据自游家所发布公告，自10月份自游家NV面世以来，共有24376名用户支付意向金，这些用户将会在48小时内收到全额退款，以及一台NV车模和200元星巴克消费卡。



▶  图源：NIUTRON汽车官方微博截图


公告发布后，有用户对自游家困境表示惋惜，但也有很多用户只关心车模和星巴克消费卡如何领取。


至于自游家NV未来还能否有机会量产，恐怕已经没人抱有希望了。因为截至目前所有迹象显示，自游家NV的难产，与代工方大乘汽车的生产资质难逃关系。


4年前，李一男正式宣布下场造车，而这一项目，也被外界解读为其出狱后首场、也是最后一场创业。


彼时，时任众泰汽车董事长的吴建中把众泰金坛基地和抚州基地交给了儿子吴潇，吴潇凭此创立了大乘汽车。


双方合作后，大乘也成为了自游家唯一的造车工厂。


只可惜，李一男似乎选错了合作伙伴。


由于此前众泰汽车濒临破产，背负巨额债务，大乘汽车在2019年便传出了停工停产的消息。而依据工信部要求，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部核查。


很明显，如今的自游家NV难产，大乘汽车显然没有完成主管部门的资质审批，无法重新获得资质。



▶  图源：自游家NV发布会截图


而这，也让自游家NV的上市成为一句空谈。甚至于如今，李一男也开始放弃大乘汽车。


据报道，为保住大乘汽车的生产资质，今年常州生产基地以大乘汽车的名义招了很多实习生以及劳务派遣员工，但工资一直是李一男这边来发。


但在日前，却曝出常州生产基地大规模裁员的消息。如果传闻属实，则意味着李一男彻底放弃了大乘汽车。


而自游家NV，也将成为一款再也无法被量产的车型。


出走半生的李一男，归来梦碎江湖。



李一男的造车梦


2014年，是新能源汽车的风起之年。


彼时，对于李一男而言，无论是曾经的“天才少年”，还是“华为太子”的名头，或许都不如一个“创业者”的头衔更让人心潮澎湃。


“叛逃”华为后的李一男，一路从百度CTO、中国移动12580 CEO走到金沙江当投资合伙人，却再没亲自征战沙场，打一场从零开始的胜仗。


直到新能源风起，小鹏、蔚来率先开跑，理想、零跑等紧随其后，造车新势力彻底萌发。



▶  图源：小牛电动官方微博


那时的李一男也曾想进入这一草莽战场，但自知融不到30亿美金来做，便退而求其次，先创办了两个轮子的“小牛电动”。


可惜世事无常，在小牛电动新车发布会两天后，李一男便因涉嫌股票内幕交易被警方带走，最终锒铛入狱。


等到他出狱后，或许也已经下定了决心，做“四轮电动”。自游家的亮相，也为他的最后一场豪赌彻底拉开帷幕。


只是没想到，这条造车之路，如此命途多舛。


自李一男公布造车以来，公开的融资信息只有2021年的5亿美元A轮融资。尽管其曾表示造车不缺钱，但也直言做好了失败的准备。


而更为关键的是，在自游家NV仓促问世下，这辆新车似乎未能满足外界的期待。


续航一般、配置一般、内饰审美一般，就连自动驾驶以及智能座舱的芯片，采用的也不是主流的英伟达Orin和高通8155，整体并没有什么亮点。



▶  图源：NIUTRON汽车官方微博


自2018年便开始定义的自游家NV，在4年后的今天，既没有做到类似“问界”一般的六边形战士，甚至难有一些专属长处。


也难怪彼时新车发布后，外界有关“中庸”、“没有亮点”、“没有记忆点”等评论纷至沓来。李想更是直接嘲讽称，远远不如理想L6，更没法和L7比。


迟到的自游家，或许有些太仓促。



造车新势力洗牌


自2014年一路走来，新能源汽车已从风起走向了造车2.0时代。


风口已过的今天，后入场者自游家本就不易，但在大乘汽车资质出现问题的如今，似乎李一男仍觉得有万分可能。


有自游家员工透露，为扭转困境，李一男目前正与山东国金汽车商谈代工事宜。后者成立于2016年，是山东省首个获得国家《道路机动车辆及生产企业公告》独立资质的新能源乘用车企业。


但即便双方谈妥，自游家也恐难翻身。



▶  图源：NIUTRON汽车官方微博


毕竟重新更换代工厂，也意味着整个造车流程要重新走过，在当下竞争激烈的新能源汽车市场，本就竞争力不强的自游家NV，希望渺茫。


不仅如此，在此前合作期间，“自游家”、“NITURON”等商标均由大乘汽车注册，而非李一男的火星石科技公司。


如果李一男和国金汽车达成合作，那是否意味着失去“自游家”这一品牌，又或者采取其他合作模式？无论如何，这都是一个不容忽视的问题。


而更为重要的是，在自游家难于量产之时，整个行业早已面临洗牌。


前些年，蔚小理是炙手可热的造车新势力第一档，但在如今，小鹏汽车已经连续4个月销量不过万，11月销量更是创下新低，总交付5811台，较去年同期下滑六成有余。


除小鹏外，另一家造车新势力威马汽车也面临着资金困境。


近几年来，威马汽车亏损额度持续增加，仅2021年便巨亏82亿元。上个月，威马更是在一封内部信中宣布，由于资金压力，管理层降薪50％，其他员工仅发放70％的基本工资，本年度也不再发放奖金和年终奖。



▶  图源：小鹏汽车官方微博


在小鹏等掉队的同时，另一批新能源品牌则逆势而上。诸如哪吒汽车、极氪、AITO问界等品牌都成为新能源赛道交付量黑马。


仅在11月份，哪吒汽车交付量便达到了15072辆，同比增长51%，斩获新能源车企月销量榜首。


总的来说，在手机企业、互联网厂商纷纷宣布造车的今天，白热化的新能源汽车市场之下，活下去越来越不容易，成功也越来越难。


就像李一男或许也从未想到，他的第一款车会倒在量产的路上。

 

*编排 | 小何  审核 | lan


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