智己L7性能首测，这水平还要啥保时捷？

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记者 | 白杨

编辑 | 白杨

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智己L7天使轮版车型最快明年第一季度将迎来交付，即将到来的广州车展，智己L7的内饰也将正式对外公开。这个成立仅一年的新电动豪华品牌，正在用超越以往任何车企的速度，加速向人们走来。

此次我们近距离感受了智己L7的出色性能，虽然还是工程车，但该车机械硬件和调校都已经锁定，总结而言这是一款性能媲美百万级高端豪车的产品，是上汽集团体系内有史以来最具驾驶乐趣的一台车。

在一个测试场内，地面被印上了一圈圈漂移后，轮胎与地面摩擦留下的黑色痕迹。一位资深技术人员称，这是这个试车场投入使用以来，第一次能有性能车留下印记，而这个痕迹，正是由智己L7所留下的。

智己造出了怎样的一辆性能车呢？这组国家机动车产品质量检验检测中心测出的权威数据，可以让你更好理解。

3.87秒的零百加速，32.69米的百公里制动成绩，0.968G稳态最大侧向加速度，关于这些数据所代表的意义，大家可以看文章开头的视频了解。

除了官方测出的这些数据，还有优秀的性能表现，例如10次以上的连续全功率弹射起步，50：50的前后前后车身重量配比，前后轴扭矩0至100%实时动态智能调整，效率接近100%的动能回收，10.8m的转弯直径。这任意一项成绩都值得聊很多，篇幅问题这里只从电机、制动两个硬件模块来简单聊聊。

散热做到极致的直瀑式油冷电机

散热问题对电驱动而言是个系统化工程，也是最难解决的问题之一，目前业内普遍做法是油冷散热、扁线绕组、电机热管理系统。智己L7来了个“鳌拜”全家桶，集齐了这些主流方案。

相较于特斯拉的绕组端部油冷散热方案，智己L7的直瀑式油冷结构，能够同时冷却绕组的端部和芯部，这相较现在市面主流的水冷方案，可持续性能提升46%。这种创新的电机冷却结构，智己已经申请获得了国际专利。

此外这款电机还采用了8层Hair-pin扁线绕组，简单来说就是将原先圆形的绕组电线，改成了横截面是扁长方形的绕组电线。这样做的优势有很多，例如线与线之间可以紧密贴合，提升了槽满率，带来电机整体功率密度的提升。可以理解为同一个冰箱里，你装方形纸盒的旺仔牛奶，一定比装圆形罐装旺仔牛奶装的多一些，这样你的冰箱利用率就更高。

对散热而言，相同空间下扁线横截面积更大，电阻更小产生的热量也就小。此外扁线的散热接触面更大，配合油冷就能达到绝佳的散热效果。这个更好理解，你炒菜也都是尽可能切成方片，而不是圆柱，因为接触面更大，有利于热传导。

除了硬件之外，智己L7的电机散热还配备了热管理系统，通过算法智能控制电子油泵，哪里太热喷哪里。因为电机在不同的工况下局部温度都会有差异，有了算法加持，可以让散热这件事做的更精准。

智己L7为什么要费力把散热做到极致呢？因为智己想要的太多了，想要体积小，有想要功率大，想要性能好，还想要HVH好，能耗低。

好在虽然设计需求苛刻，但工程师们还是一一满足了。智己L7后轴搭载的高效大功率永磁同步电机，解决了散热问题，实现和异步感应电机一样的高性能，又发挥了永磁同步电机体积小、NVH好、能耗低的优势。

得益于这样的设计，智己L7不仅能够实现双电机四驱，3.87秒破百。还能让车头保持较低的姿态，实现0.21Cd的超低风阻系数，同时配合静音设计，静音水平领先行业3~6dB 。

兼顾性能和能效的制动系统

32.69米的刹车距离，很大程度上得得益于定制的bembo制动系统，包括高性能对向四活塞全铝卡钳和定制大尺寸高性能刹车盘。很多车型都是只使用了brembo的卡钳而没买刹车盘，对外同样拿brembo撑场面，像智己L7这样“鳌拜”的很少。

智己L7的高性能通风盘尺寸为前365mm后356mm，已经达到百万级性能车的水平，更大的制动摩擦面积能带来更好的制动响应和极低的热衰减。

除了性能之外，智己L7还兼顾能效。智己L7还使用了Continental提供的Onebox全解耦制动控制系统。目前市面上的主流方案是Twobox系统，机械制动与再生制动无法解耦，直观的感觉就是辅助驾驶启用时，ACC系统控制加减速，你的刹车踏板也会跟着动，如果是AEB系统启用的话，恰好你的脚放在刹车踏板下面，大概就要去医院挂骨科了。

Twobox系统对能耗的影响，在于你踩了刹车，机械制动一定会介入，消耗一部分的动能，而剩下的才会流入动能回收系统，回收效率只有60%-70%。Onebox全解耦制动控制系统，踩了刹车，减速度在0.3个G以内时，可以完全靠动能回收来实现减速，超过0.3个G时机械制动部分才会介入，这样就能实现100%的动能回收，堪称动能回收界的鲁花花生油——压榨专家。此外Onebox全解耦制动控制系统，还能实现刹车踏板更灵活的调校，以及为高等级智能驾驶提供冗余制动。

写在最后

正如视频中所说，智己L7透露着一种对完美的极致追求，这对智能电动汽车这种复杂的产品而言，难度是非常大的。