极星2背后的“冰与火之歌”

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记者 | 路知遥

编辑 | 白杨

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电动车时代是不是已经来了？这个前两年我们还要稍稍思考一下的问题，到了今年已经变成了一个大家不用思考就能得出结论的问题。就比如个人一直非常喜欢的那辆极星2，一直都是我心中值得好好说一说的纯电车。之前正好试驾了单电机长续航版本的极星2整整一周呀的时间，也算是让我有机会耐心的近距离好好体验了这台车的不同之处。

一周的时间试出了一点啥？五个字概括不过份：冰与火之歌。

冰：极星2的克制内心

说起极星2，大家总对它的设计欲罢不能。不管是整体标志性的跨界车线条设计，还是让人一眼倾心的"雷神之锤"，都是极星2拥有大批自己拥趸的原因。但不可否认的是，极星2的冷峻几乎是从第一眼就写在脸上的：比如说官方给极星2一共提供了6种配色选择，这里面却没有任何一种暖色调，不管是寂静黑、镁光银，还是雷霆灰或者午夜蓝，似乎都有那么一点"不近人情"。这时候的极星2仿佛雪原上的冰美人，让她融化是一种"不可能完成的任务"。

这种感觉在打开车门走进座舱的时候更加扑面而来。那种克制到极致的设计，似乎就是在坚持着驾驶者不应该被其他东西干扰的初心。材料的选用更是他们环保和科技最重要的一个体现，比如整车座椅采用了源自专业潜水服的Weave Tech材质进行包裹，这种材质是100%的纯素材质，让车内环保健康而且防水防尘、易于打理。事实上在实际的使用中，这套座椅在实用性和舒适性上都有着非常不错的体验，打理起来非常方便。

其实这样的设计也让极星2遭遇了一些非议，最常见的说辞就是"一个20多万的豪华品牌居然连真皮座椅都没有"。但关于这个问题，我觉得极星或许只是在坚持自己环保的初衷。要知道这一套座椅能够比使用真皮座椅减重至少7.5公斤，在制作过程中有害的化学增塑剂用量也从45%降到大约1%，让车内几乎没有邻苯类挥发物。但更为关键的是，极星坚守了底线。极星2并非没有Nappa真皮座椅的选项，但需要通过选装完成，某种程度上来说，极星其实也是希望自己的消费者能够认同他们在环保方面的努力的改变，减少真皮座椅的使用。

应该说，这样极致设计的座舱的确是极星才有的设计风格，毕竟环保只是依靠嘴上说说是远远不够的。一个品牌坚守住环保这种消费者可能没有那么快能够接受的理念，原本就是需要一点勇气的。而极星这样的豪华品牌首选放弃了真皮座椅，而是通过织物来进行重新的工艺设计和制作来体现一种与众不同的豪华感，本身也就是一种科技突破。

冰火之衡：极星2选择守护

如果说内饰方面的环保是极星2克制部分的展现，那么在智能的部分，这台车似乎更倾向于一种平衡和守护。一个最典型的案例就是，这台车的领航辅助和ACC（自适应巡航）开启极为方便（方向盘左侧中控对应按钮先后按2次即可），而表现又相当稳定。事实上，极星2似乎很少过多宣传自己的辅助驾驶方面的表现，但是事实上在使用方面，它的表现已经全面超出了我自己的预期。

极星2目前搭载一个L2+级别的辅助驾驶系统，暂时还不具备如打灯变道这样的功能。

但极星2的领航辅助系统可以算得上是少有的几乎没有焦虑感和顿挫感的智能驾驶辅助系统，自动跟车时对车速、车距的控制和日常驾驶的感受非常接近，刹车时的柔和感充分体现了极星对舒适的诠释。

而继承于沃尔沃基因的主动安全系统（比如AEB）在极星2身上也还是得到了足够的延续——这一点可以算是大家的共同认知，在懂车帝刚刚做的车辆极寒冬测的AEB测试环节里，极星2也是表现稳定一路杀进了最后的决赛圈，表现相当出色。

在车机方面，极星2的这块11.5寸中控仪表下，其实是一套安卓味道很浓郁的车机系统，操作起来很容易上手。导航、多媒体等基本功能完成的都不错，也提供了比如哔哩哔哩等视频入口可以提供简单的娱乐体验，比起之前的体验有了不少地方的提升。当然，在语音操控的部分，极星2似乎还有进步的空间，毕竟对很多专注的驾驶者来说，语音识别率也是非常重要的部分了。

总体来说，极星2在智能化方面的表现是沉稳可靠的。它不像很多造车新势力那么激进，也不像一些传统车企的纯电车那么不堪一用。套用俗气一点的说法："不打扰，是我的温柔。"

火：跑起来的极星2

极星2的性能到底炸不炸？在这样一个电动车动辄零百加速6秒多的时代里，官方零百加速7.4秒的单电机版本极星2真的算是低调了。即便是对比同样非高性能版本的特斯拉Model 3或是极氪001这样的车型，极星2也没有什么优势。那种推背感似有似无，而且也要到电门踏板的后半段才能感受得到。当然，如果你选择的是零百加速达到4.7秒的双电机版本，那一定会得到另外一种体验。

在一周的体验过程中，我逐渐体会到了极星2在驾驶中的不同感受。170kW的最大功率和330N·m的最大扭矩在参数上算不上非常强大，但它换回的驾驶乐趣却让人有些欲罢不能。一脚电门到底，我们能够感受到的是一种动力的"先克制再释放"的感觉，前半段先温和，后半段炽热跟上，在速度达到60 km/h之后那种推背感逐渐传达到，让人知道极星2或许也不只有自己"冰"的一面，"火"的一面同样出色。

另一方面，极星2并不豪迈的身躯和出色的底盘调教，让极星2成为一款特别适合在上海这种一线城市驾驶的纯电车。并非是单纯的小钢炮，而是在保留了驾驶乐趣的基本原则上，对这辆车进行了适当的修正和调教。舒适精准的转向，从轮胎接触地面处传递来的路面感知，能够在舒适和运动之间找寻到了统一。

目前单电机长续航版本的极星2在续航里程方面已经达到NEDC的565km，用于城市通勤完全可以满足日常的使用需求。78kWh的电池容量标配低温加热，40分钟不到就可以完成80%的快充，对于一些短途的出行需求也能够很高的覆盖到。

应该说，这一周的时间，极星2这台车能够传递给我们的东西多到让人回味无穷，上到整车13个哈曼卡顿音响带来的声场效果，下到那块可以隔绝97%的紫外线的压层玻璃全景天窗，其实每一处小细节都是既要体现设计又要体现科技的融合之美。作为一个北欧品牌，极星把"设计归于实用"体现的淋漓尽致，也把科技放在了每一个看得见或是看不见的地方。