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记者 | 赵奕

编辑 | 白杨

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先说个故事，刚刚结束的第四季“脱口秀大会”上，黑马选手、整个比赛的第四名徐志胜，说了自己关于红绿灯的经历。

徐志胜是一位红绿色盲，他直言生活中带来最大影响就是过马路的时候，分不清红绿灯。小时候过马路看到红绿灯，他自己还特别奇怪，甚至还去问老师：“老师，为什么红绿灯这么重要的东西，要用两种这么不容易区分的颜色啊？！”

老师也被问懵了，说：因为这就是人类最容易区分的颜色啊！

因为色盲的缘故，我相信徐志胜是无法考驾照的，无法享受驾驶汽车的乐趣和便利。但假如他在11月20日，和我在广州参与一场福特举办的体验活动，他应该会十分惊叹于科技发展的速度，让一台汽车具备了“超能力”，车辆可以准确无误地识别红绿灯。

广州“奇遇记”

假如有一部时空穿梭机，载着徐志胜和我来到了广州黄埔区科学城，来到一台在11月19日，刚刚宣布销售价格并正式上市的长安福特EVOS里面，就能体验全球最为领先的车路协同技术，这个技术会带来怎样的体验？请戳下面的视频链接！

我相信各位看官，看了视频，对于车路协同已经有了一个感性认知。事实上，这并非科幻片中的场景，截至今年年中，广州科学城133公里的开放道路，102个路口均可以体验到视频中的效果，而这个数字还在持续不断的扩大中。

就在1个月前，笔者就在湖南长沙的闹市区已经体验了一把V2X带来的有趣出行感受。当时，福特方面对媒体还在宣传全国有2座城市——长沙和无锡的部分路段，已经可以体验车路协同技术。

1个月后，广州作为“第三座城市”已经上线。而到了今年年底，还有包括北京、南京、西安、沧州、济南、阳泉在内的另外六座城市上线，可见这项技术正在得到各地政府的大力支持，呈现加速布局的态势。

如果说在道路一侧，政府在不断加速；在车辆一侧，福特无疑是先行者，这套车路协同系统已经成为福特EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS以及全新探险者的全系标配。所以，你可以下两个结论，一，福特“All In”车路协同了，二，这次福特领先了所有汽车厂商。

福特中国公关传播及企业社会责任副总裁-杨美虹

所以，我打算先以一个使用者的角度来说说两次体验后的切身感受：

首先，我们对于前方路口的红绿灯信息有了更好的把控，哪怕是集卡、大巴等遮住了视线，我们还是能清晰地了解路口红绿灯的情况。

其次，假如我们在某个路口等候红绿灯，这时我们习惯性的喝口水，看看手机，和身边的人聊聊天，但这套车路协同系统会及时提醒你红灯还有多久，你需要把注意力收回来，重新关注驾驶。特别对于那些“手机控”来说，这项功能非常非常实用。

绿波车速

最后，绿波出行功能，可以让车辆对于整个驾驶做一个合理的速度规划，车速并不是一味得快就好，“绿波”的理想状态，可以让我们可以享受“一路绿灯”的畅快。

以上三点，算是我这次亲身体验的小总结，如果用一个词来归纳，就是“实用”。

 “和”而不同的过去

然而，“实用”两个字来之不易。福特的研发团队和包括广州科学城在内的合作方付出的巨大努力。11月20日，福特中国智能网联与数字化体验副总裁方昱樑在接受AutoLab采访时就表示，我们今天所体验的技术背后是福特持续不断研发四年的成果。

事实上，关于如何实现未来的智慧交通，一直存在两派理论，一派认为要不断的增加车辆感知周边环境的能力，让车辆成为一个“超人”，于是大家看到越来越多具备高级别智能驾驶辅助的车辆，搭载了越来越多的传感器，包括价格不菲的激光雷达。

而另外一派则认为车辆是整个交通体系的一部分，车辆一端的智能化程度不断提高，会遭遇一个木桶效应，如果传输技术、云端和道路等“行驶环境”不支持，车辆能力再强，它的能力也是有限的。

第二种思想的推动下，车路协同也就是V2X技术应运而生。而这项技术势必改变着未来整个出行方式乃至交通状况。

这里和大家简单介绍一下车路协同技术。

作为一种先进的车用无线通信技术，车路协同技术（简称C-V2X技术）可以让车辆、道路基础设施、城市管理平台、骑行者和行人通过各自的通讯设备共享当前状态、行动意图等信息。

可以实现车辆与道路基础设施的互联（V2I），车与车的互联（V2V），车辆与云端的互联（V2N），以及车辆与行人之间的互联（V2P）。

目前，我们在福特车内体验到的技术，主要是V2I的范畴，也就是车辆与道路基础设施之间的信息互联共享。

通过车路协同技术，车辆接收前方道路交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，可以“看得更广”、“听到更多”。

值得一提的是，福特车路协同是基于现有的4G蜂窝网络的“车—路—云”的通信模式，借由城市智能网联云控平台，将智能网联道路基础设施数据下发到联网车辆，而车辆将其脱敏后的数据上传到云控平台，从而形成双向的信息交互。

上述技术的应用，将极大改善城市交通状况。

根据最新统计，截至2021年上半年，我国机动车保有量已经达到3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆，保持世界第一位。

而庞大的汽车保有量带来的突出问题就是道路拥堵，汽车排放物大幅增加。而“双碳目标”背景下，解决这一问题迫在眉睫。

虽然目前治理拥堵有着各种各样的方式，但完善智能道路出行信息服务，肯定是关键之关键。

以高德地图公布的一项2016年的数据显示，仅仅通过为“躲避拥堵”这一项功能就每天为用户节约400万小时，减少碳排放43吨。

然而，长期以来智能交通网络推进较为缓慢，一位深圳智能交通行业协会的专家告诉AutoLab，主要障碍有几个方面：

首先，道路基础设施的改造投入巨大，而且行业的技术处在不断升级、迭代的过程中，有投资意愿的地方政府也担心投下的技术设备，能否经得起时间考验。

其次，实现车路协同技术的大规模商业应用，是复杂的系统工程，需要交通管理者、数据运营商、通信设备供应商、整车厂、数据云平台和运营商、高精地图服务商等多方协同合作。其中有一个短板，则全盘会遇见问题。

因此，从整个车路协同的发展来看，虽然早已凝聚共识，但一直以来“和”而不同，难以形成合力，取得突破。其中尤其是整车厂这一端，直到福特下场，才算真正破局。

 “极先锋”福特

福特显然是看中了车路协同在应用方面的广阔前景，全方面的“押注”车路协同的未来，同时也收获满满。

例如在这次11月20日的发布会上，福特方面就公布了数据，截止目前，福特车路协同系统从研发到上线已迭代200多次，超过1.6万位福特车主申请使用车路协同系统，长沙和无锡累积已有2100多位车主在城市道路行驶中，体验到了该功能。

与合作伙伴开启广州落地，从左至右：车城网智能科技有限公司董事长史志强，科学城信科有限公司副总经理赖国戈，福特中国智能网联与数字化体验副总裁方昱樑，福特中国公关传播及企业社会责任副总裁杨美虹

从今年1月1日起，福特EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS以及全新探险者四款量产车型全系标配。就目前覆盖的3座城市看，江苏无锡核心城区约482个路口、长沙城区177个路口、广州黄埔区100个路口。已经具备了相当的实用性。

起点广州，终点世界

目前，福特车路协同系统共有绿波车速、红绿灯信号、闯红灯预警、绿灯起步提醒、道路信息广播、电子路牌信息等六大功能。

而这些功能都支持在现有系统基础上的OTA，而无需增加任何新的硬件。事实上，福特方面的技术人员也向AutoLab透露，搭载SYNC+车机系统的福特车型，都有可能在未来通过OTA的方式，获得这项能力。

本次广州的体验，福特向在座的媒体展示了基于车路协同的六大应用场景。目前，这些应用基于车路协同中的“网络模式”，将来随着对于“直连模式”的开拓，以及5G的应用，将会拓展出更丰富的使用场景。

比如，在高速公路工况下，可以实现应用。与5G网络结合的前方事故视频实况直播、路面散落物提醒，以及危险异常车辆提醒等功能，进一步提高行车安全以及出行效率。

比如基于“直连”模式的V2I和V2V功能，实现紧急电子刹车灯预警（EEBL）和交叉路口碰撞预警（IMA）等功能，及时提醒驾驶者，避免追尾和侧面碰撞。

闯红灯预警会通过声音和画面发出警告，提醒车主及时刹车

这无疑是一种“科技平权”的做法，让更多的福特用户享受到技术进步带来的出行体验大升级。

而除了提升福特用户的出行体验外，这套车路协同系统还具备根据用户使用习惯，使用数据不断优化和迭代的功能。

随着国内5G技术的普及，C-V2X的即时性和可靠性将大大提升，帮助城市大大提升道路通行效率与行车安全。

此外，通过与路网、云端的不断互动，未来这套系统更大的“发力点”会是更高级别的智能驾驶辅助，例如L4级别的自动驾驶。

通过与车辆的雷达和摄像头传感器配合工作，车路协同技术将与车辆的高级辅助驾驶功能逐步融合，让聪明的车与智慧的路更好协同，最终实现更安全可靠的L4无人驾驶。

我相信，这种基于未来的前瞻性的布局，正是福特ALL IN车路协同的真正目的。所以从前面的“和”而不同，到未来的以“和”为贵，我们今天在广州所体验的一切，仅仅是一个起点。

福特车路协同系统已覆盖广州黄埔区100个智慧路口

事实上，福特研发人员也对AutoLab提及，由于中国的基础设施建设的超前，5G网络的领先，以及高精地图等周边产业链条的完备，福特基于车路协同在中国的更多探索，都可以成为福特未来在全球范围内可以推广的经验。今天的广州只是起点，未来的世界才是星辰大海。

回到文章的开头，可以预见的未来，色盲的徐志胜不仅可以依靠一台汽车，准确地识别红绿灯；没有驾照的徐志胜还可以依靠一台汽车，安全快捷地从A点来到B点。为了这个目标，以福特为代表的汽车厂商，正在不断努力。

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