宝马推出“一键拆解”概念车 i Vision Circular 

虽然i Vision Circular并不会投产，但它的设计旨在展示到2040年，汽车行业如何增强循环，减少与材料生产相关的碳排放。

宝马采用回收材料和可回收材料，打造了一款按循环经济原则设计的概念车——i Vision Circular，报废后可轻松拆解。

最近在COP26气候大会可持续创新论坛中展出的这款四座汽车，使用了比传统汽车更少的部件和材料。

其零部件采用可拆卸连接方式，而非永久性粘合剂进行组装，可以拆解并重复使用。

通过滑雪鞋上使用的Boa系带系统，触发快拆按钮，打开仪表板、座椅和车轮。各部件通过一根可以一次拧紧和松开的线材串联在一起。

宝马集团可持续发展设计负责人Daniela Bohlinger表示：“所有部件都是通过线材连接，而非粘合，按下按钮，所有部件都可拆解。”

虽然i Vision Circular并不会投产，但它的设计旨在展示到2040年，汽车行业如何增强循环，减少与材料生产相关的碳排放。目前材料生产的碳排放量占汽车全生命周期碳排放量的18%- 22%。

Bohlinger告诉Dezeen：“我们的主要目标是减少碳足迹，就产品设计而言，循环经济是解决这一问题的有效工具。”

宝马未承诺逐步淘汰化石燃料汽车

宝马的这一项目旨在帮助其实现2050年碳中和目标，以及十年后汽车全生命周期碳足迹减少40%的短期目标。

为了解决材料的碳排放问题，宝马将把单车使用的回收材料比例在同期从30%提升到50%。

宝马可持续发展战略负责人Thomas Becker表示，实现这些目标后，宝马将进入《巴黎协议》中设定的将全球变暖幅度控制在1.7-1.5度的行动通道。

在汽车行业，电动汽车制造商Polestar（极星）的目标是到2030年生产气候中和汽车，而其母公司沃尔沃已承诺到2030年逐步淘汰内燃机。

迄今为止，宝马尚未做出类似承诺。尽管宝马对其所有的汽车产品进行了生命周期评估（LCA），但并未计算i Vision Circular的碳足迹。如果他们计算i Vision Circular的碳足迹，便可获得循环性设计如何减少碳排放的量化数据。

Becker解释说：“我们仅对销售的汽车而非所有车型进行生命周期评估。”

但他声称，这款车完全由回收钢、铝、塑料、玻璃以及可再生生物材料制成，这意味减少了“大量”的碳排放。

设计致力于减少材料使用并循环利用材料

设计团队未考虑为i Vision Circular专门打造一款电池，但电池是电动汽车中碳排放量最大的部件，约占其供应链碳排放量的26%。

不过，他们对汽车金属外壳进行了阳极氧化和回火处理，使其无需喷漆即可呈现出斑斓的铜色和蓝色。

Bohlinger表示：“必须采用这种做法，因为喷漆不但影响回收利用，而且耗电耗水。”

宝马标志被刻入引擎盖，而非作为一个单独徽标披挂在车头，车内地毯和丝绒内饰用宝马旧座椅套制成（将座椅套粉碎后重新纺成涤纶纱）。

利用现有技术可将纱线多次重熔和回收，但Bohlinger承认，回收塑料保险杠则无法做到这一点，因而它们并未真正实现循环。

她说：“目前，你可能无法用它造出另一辆汽车，只能将它降级回收用于另一款性能要求不同的产品上。”

i Vision Circular的车轮由来源可靠的天然乳胶铸造而成，而方向盘则采用木屑复合材料，通过3D打印技术制成。

尽管这些天然材料的碳足迹通常比石油基塑料更小，但两者均不可回收利用。

回收材料的价格和品质很难满足汽车制造的需求

Becker表示：他“不能保证”到2040年，宝马能让所有汽车产品的材料形成闭环。

他说：“这辆车100%可回收，但遗憾的是，你无法以合理的价格购买，而且数量有限。”

Becker 补充道：“虽然二手衣服比新衣服便宜，但汽车是另一回事。我们对回收材料的需求越来越大，但满足汽车级品质要求的材料数量却远远不足。”

他认为，要改善这一情况，需要在政策层面进行全行业合作，彻底改变当前的回收系统。

包括改进塑料分类技术和化学循环工艺，提升回收物品质，并为旧车建立回收系统，使其高性能材料可以重新用于新车，而不是送往废料场。

他说：“我相信碎纸机、微波炉、冰箱和汽车的现状都一样，未来也是如此。”

COP26上提出一项多边协议，各国政府和汽车制造商联合承诺到2040年逐步淘汰内燃机。

包括沃尔沃、福特和通用汽车在内的多家主要汽车制造商对协议表示支持，但宝马表示不会签署该协议，理由是担心充电基础设施不足。

作者｜Jennifer Hahn

翻译｜徐亮

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