本文转自：CplusD
作为《学校使用手册》的活动系列延续，我们在这里更新空间小贴士的最后一章续篇，为此次活动画上一个圆满的句号。
当校园需要对公众开放成为城市共享资源的时候，城市接口的形式是什么，如何即保证教学空间的私密性又能对外开放成为城市空间中新型校园设计需要考虑的问题。可以是一个下沉的“智慧花园”周边环绕着各个共享空间，也可以是像运动公园一样的“活力绿岛”，成为城市共享的体育设施。
在金鼎天地培训中心的设计中，根据上位规划要求，需要在基地内设置一条城市公共通道，结合下沉庭院和集中绿地在公共通道一侧设置了台地式层层下落的“智慧花园”，对公众开放，周边市民可以再这里休憩、观景、聊天、漫步，形成真正意义上的城市资源共享。
当校园需要对公众开放成为城市共享资源的时候，城市接口的形式是什么，如何即保证教学空间的私密性又能对外开放成为城市空间中新型校园设计需要考虑的问题。可以是一个下沉的“智慧花园”周边环绕着各个共享空间，也可以是像运动公园一样的“活力绿岛”，成为城市共享的体育设施。
在上海中学临港校区的方案设计中，南侧运动岛与北侧的教学区相对独立，在寒暑假期间考虑岛下的运动场馆及岛上的相关运动休闲设施对城市开放，设置独立的出入口，实现城市与校园的资源共享。
PICK UP
传统的接送方式一般是纯地面停车，家长直接在临时停车带停车接送学生，流线单一，影响交通。在我们的学校设计中，通过港湾式送学生与蓄水式接学生两种地面流线改良方式来实现接送的合理化。此外，也可以充分利用地下空间进行分区设计，结合等候区设计成“负客厅”，让接送区成为校园的活力空间。
在校园类建筑设计中，接送流线的合理设计尤其重要。在甬江实验学校的设计中，不同于传统集中停车的接送方式，我们采取港湾+蓄水式的地面接送流线设计，从上学和放学两个方面分别组织交通流线，有效的缓解上下学期间的交通压力，这种模式普遍适用于品质较高的现代型学校。
PICK UP
传统的接送方式一般是纯地面停车，家长直接在临时停车带停车接送学生，流线单一，影响交通。在我们的学校设计中，通过港湾式送学生与蓄水式接学生两种地面流线改良方式来实现接送的合理化。此外，也可以充分利用地下空间进行分区设计，结合等候区设计成“负客厅”，让接送区成为校园的活力空间。
在宁波姚丰学校的设计中，我们把整个学校的机动车接送放在了地下，既达到了接送功能也完成了面对城市第二客厅的转变。结合下沉庭院、下沉广场形成了等候学习的空间。接送区域按学部分区设置，充分考虑学生集散，家长等候等功能需求；从而营造出舒适温馨的空间感受。既激活了地下空间，也完善了校园功能，使整个地下室变成了一个真正的接送中心，也是校园的负客厅。
MICRO CITY
当把尺度放大，用微城市空间去设计校园的时候，我们会发现不一样的空间：比如把“加州街道”丰富的城市肌理引入中庭，两侧连接各个功能空间；也可以在校园的核心活力区“造园”，以营造园林的方式将建筑与景观融为一体，通过水景、绿植、游廊等营造出尺度宜人的园林空间。
在江苏丹阳高级中学新校区的设计中，将教学区建筑体量围合成一个自成天地的“学宫”。在校园核心活力区，以营造园林的方式将建筑与景观融为一体。通过四周环绕的水景高低结合的绿植、自由穿行的游廊，尺度宜人的庭院等，营造出“梓园” 。
MICRO CITY
当把尺度放大，用微城市空间去设计校园的时候，我们会发现不一样的空间：比如把“加州街道”丰富的城市肌理引入中庭，两侧连接各个功能空间；也可以在校园的核心活力区“造园”，以营造园林的方式将建筑与景观融为一体，通过水景、绿植、游廊等营造出尺度宜人的园林空间。
在青岛博格思加州学校的设计中，通过提取街道的形态和肌理，作为概念引入到校园建筑的概念设计中，将校园建筑中的功能用房：教学楼、宿舍、体育馆、图书馆等作为单独的体量连接到“街道”的两侧，中间的街道成为校园中活跃的中庭空间，在采光的同时起到连接各个功能空间的作用。
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