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作者 | 谷晓辉     来源 | 品牌观察报

 

先问大家一个问题，在华为被制裁3年以来，一众手机厂商中，你觉得谁会是最大赢家？

是同样主打高端市场的苹果？还是国产手机中流砥柱小米、OPPO、vivo们？又或者与华为沾亲带故的荣耀？

想必你心中会有一个答案，但真相，或许超乎你的想象。

华为被制裁后，小米以一己之力抢夺了其流失的大半用户，成为最大赢家。

看到这里，花粉们先别急着骂我，因为这话可不是我说的，而是小米集团总裁卢伟冰给出的数据。

按照卢总的说法，是小米豪取5000万华为流失用户。

华为跌倒，最终小米吃饱。

小米、苹果，“分食”华为

华为被制裁3年，小米竟是最大赢家？

这样的结果，显然超出了很多人的预期，笔者同样感到难以置信。

在日前的小米投资日活动上，小米卢伟冰给出了一组数据：过去3年，华为公司流出8千万用户，其中小米抢夺了5千万，苹果抢夺了2千万，荣耀抢夺了1千万。

这组略显笼统的数据，却引发了手机圈的一阵热议。

▶  图源：微博

因为一直以来，在大众观念里，如果说“华为跌倒”这四个字需要补全，那么后半句多半该是“苹果吃饱”。

毕竟同为高端手机代表，在华为鼎盛时期，二者几乎包揽了国内高端手机市场。那时候，OPPO、vivo正在乡镇市场大杀四方，小米也还没提出“高端化”战略。

时光并不久远，却令人唏嘘。

仅仅3年时间，华为便从曾经的国产手机第一，沦落到销量排行榜中，只能归于“其它”的地位。

既如此，华为的跌倒，不该是让同为高端市场代表的苹果吃饱？

事实上，苹果也确实吃饱了，只是不像小米“那么饱”。

2020年上半年，华为还以0.1%的微弱优势超越苹果，登顶国内高端手机市场龙头宝座，但在次年，高端市场便几乎已成苹果一人的秀场。

这吃的还不够饱吗？不够，因为小米吃下的更多。

要知道，这世上不仅仅有高端手机，还有中低端手机，而小米所吃下的，大概便是这些中低端手机用户。

或许有人会说，小米去年手机销量都跌到国内第五了，还搁这儿吹呢？

这还真不是吹。因为同手机分高、中、低端一样，市场也分国内、国外。

2022年，小米在国内市场以3800万台左右的手机销量位列第五，但在全球市场，小米出货量却达到了1.53亿部，仅次于三星的2.8亿部和苹果的2.32亿部，市占率位于全球第三。

▶  图源：小米公司官方微博

在此之前，华为在海外市场也曾有着良好表现，而受制裁后，小米则成为了海外市场表现最好的国产手机，没有之一。

如此说来，小米抢夺华为5000万流失用户，倒也不算夸大。

毕竟在被制裁后，华为用户流失是铁一般的事实，而站在整个国产手机行业来看，这部分流失用户流向小米，总比流向苹果、三星要好，不是么？

毕竟真正“干翻友商”的不是小米，而是“制裁”。

小米“高端化”之路

在这场用户抢夺战中，与其讨论小米、苹果谁获利更大，不如看看国产手机距离苹果还有多少远更加实际。

毕竟在2022年的全球手机市场，苹果自己便鲸吞了85%的利润。

注意，这是全球市场的利润，而非某一国。

如此惊人数据，颇有“天下利润共十斗，苹果独占八斗，三星得一斗，天下共分一斗”的意味。

▶  图源：微博

这也代表着，除苹果外，包括华为、小米等在内的所有手机厂商，几乎都是在争夺苹果所吃剩下的汤汤水水罢了。

这样的说法或许不太好听，却是如今手机市场的一个事实。

所以你可以看到，即便小米在华为跌倒后抢夺了5000万用户，但无论规模还是利润，与苹果都完全不在一个数量级。

造成这种差异的核心原因，还在于“高端化”。

为了摆脱这种困境，在2019年，也就是华为正式被漂亮国制裁的那一年，小米开启了自己的高端化之路。

2019年1月，小米召开 Redmi 品牌独立发布会，正式将“红米”与“小米”品牌分割开。

▶  图源：小米官网

雷军也在微博上宣布了这一消息，并称红米Redmi专注极致性价比，主攻电商市场，小米则专注中高端和新零售。

这场小米与红米的分割，可以认为是小米冲击高端化的开始。但高端化战略的正式实施，则是在2020年2月，小米10系列的推出。

作为小米冲击高端化的首款产品，小米10首次将价格上探到了3999元起的价位段，强调手机性能。之后的小米11、小米12则分别从工艺设计、实际体验上入手来寻求突破。

2022年，小米正式明确“高端之路是小米发展的生死之战”，雷军更是喊出了“全面对标iPhone的口号”。

而从小米系列手机迭代来看，小米似乎也确实找到了属于自己的高端化道路。

从“强调性能领先”到“重视体验优先”，小米终于悟到了，高端机不仅仅是堆料就可以的，更要对使用体验、口碑负责。

▶  图源：雷军微博

今年1月份，雷军和小米集团新任总裁卢伟冰在微博上共同转发了一则新闻，“小米蝉联中国智能手机市场4000~6000元价位段国产高端第一。”

尽管这个高端第一有着诸多限制条件，但总的来说，第一始终是第一，在某些程度上也代表了实力。

小米到今天的高端化之路，打个及格分大概并不过分。

华为、小米，“造车”相逢

尽管小米在坚持冲击高端化，但不得不说，整个手机行业遇冷已是既定事实。国内市场，小米市场份额也从此前的第三滑落至第五。

另一面，华为手机业务同样在泥潭中挣扎。

于是，在小米抢夺华为5000万流失用户后，这两位国产手机行业大拿，又再次在另一领域相逢，那就是智能汽车行业。

华为在“造车”上的能力有目共睹，其深度赋能的问界品牌，在上市9个月的时间内，便收获了7.5万辆订单，一度力压蔚来、小鹏，挤进造车新势力销量前三，可谓大名鼎鼎。

▶  图源：AITO汽车官网

尽管华为始终坚称“不造车”，但对于外界而言，“问界”就代表着“华为汽车”。

日前，华为车BU所发生的一场人事变动，也使得“造车派”余承东上位，独揽华为智能车业务大权。

无论未来华为是否亲自下场造车，华为在“造车”这一领域，都已是老将一枚。

另一方面，小米为追求除手机业务外的第二增长曲线，也早已踏入了造车的浪潮。

2021年3月，小米造车项目正式立项，首期便豪掷100亿元人民币，计划10年共投资100亿美元。

如此大手笔，足见小米对造车业务的重视。

当时，雷军直言，“愿意压上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”而今天，小米汽车已经在各地开始测试，研发团队人数更是达到了超2300人。

▶  图源：【生生不息】小米春季新品发布会

在接近半年的时间里，已经扩张超1800人。

此外，随着2024年的预计量产时间越来越近，各种汽车“谍照”、供应商泄密事件等也让小米汽车成为网友热议的焦点。

毫无疑问，待小米汽车正式落地之时，将会在智能汽车市场再次掀起一场风雨。

那时，华为与小米，也再次站在了同一角力的舞台。

 

*编排 | 小何  审核 | 谷晓辉

  

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