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奥迪正在加速可持续产品开发，希望材料循环成为汽车价值链的组成部分。该公司目前正与科研及工业合作伙伴一起研究提高材料可回收性和节约原材料的方法。
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当前，汽车通常含有200公斤以上的各种塑料及复合材料。汽车零部件对塑料的质量要求很高，如再生塑料制成的部件，其碰撞安全性、耐热性和耐介质性等性能需与塑料新料制成的部件相当。
此外，在车辆整个使用寿命期间，再生材料部件还需满足尺寸稳定性和质量、手感、外观和气味等要求，特别需要考虑环境要求。
复合材料由于在加工过程中，将不同类型的树脂与粘合剂、涂层和填料融合，后期进行机械回收存在诸多限制。此外，机械回收的每个加工步骤还容易降低塑料的品质。因此，采用机械回收的塑料一般不适用于车辆结构，尤其不适合与安全相关的部件。
奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）及行业合作伙伴共同开发了一种化学回收方法，将混合的塑料废料加工成热解油。热解油可以取代原油作为生产高品质塑料的原料。以这种方式生产的组件与采用塑料新料制成的组件具有同样的使用价值和安全性能。
除了化学回收外，奥迪还与弗劳恩霍夫工艺工程和包装研究所IVV合作，以研究车用塑料废弃部件的物理回收及其在车辆中的再利用的可能性。这种方法可以处理污染程度明显较高的塑料，这意味着对旧车辆部件进行简单的部分预分类就足够了。
与化学回收不同，物理回收不会破坏塑料的品质。相反，废塑料会被溶剂溶解，这意味着废塑料不发生化学降解反应，其聚合物链保持完好。
“只有绝对无害的物质才能作为溶剂，其他会影响干扰最终产品性能的固体都会被分离溶解出来。”Fraunhofer IVV的Martin Schlummer博士解释说。
研发团队表示，如有必要，还可从塑料溶液中溶解阻燃剂等物质，然后蒸发所用溶剂，并将送入循环系统。浸泡过溶液的塑料进行干燥后，可产生非常高纯度的塑料颗粒，与塑料新料的质量相匹配。
公司表示，现在的目标是提高这种颗粒的产量，以确保其技术可行性并测试其成本效益。
在进一步测试中，“使用过的塑料”将转换为附加部件，例如座椅高度调节器。它是一个小部件，但必须在排放和气味方面达到高标准。
展望未来，奥迪计划利用各种回收技术相互补充，以便从旧汽车中回收塑料，实现高质量的再利用。
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主题：绿色环保
主办机构：国际CMF设计大会组委会、深圳市工业设计协会
指导机构：世界绿色设计组织、北京光华设计基金会
承办机构：CMF设计军团、萨米设计研究、世界绿色设计组织CMF专委会、北京光华设计基金会CMF专项基金
人数规模：800+
拟定议题及方向：
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