AutoLab

记者 | 倪海锋

编辑 | 白杨

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汽车中控区域的进化历程，相信大家都不陌生。

如果你是一位经验丰厚的汽车圈“老炮”，那么通过中控仪表来判断一台车的大致年份非常容易。从为数众多的机械仪表、到密密麻麻的传统按键、再到触控按键大行其道，每一种款式设计都带着浓浓的时代烙印。

这时候，一个新的问题出现了，那就是在触控按键之后，车企们会朝着什么方向发展全新的中控设计风格呢？或许，威马汽车率先给出了答案。

就在2021年广州车展开幕前夕，威马一套内饰的曝光收割了一大波网友关注。这辆新车名叫M7，定位威马品牌首款全场景智能轿车，而其最大的亮点就是用单颗旋钮代替全车中控，获得极简的汽车用户操作体验。

Part1：极具挑战的i-Rota旋钮

体验过iOS系统的朋友都知道，在iPhoneX推出之前，苹果整个手机正面都只有一个按键，而它被称为home键。相比同时代的安卓手机（拥有三个按键，分别为菜单、home、返回），苹果的这种设计显得非常另类，甚至不少从Android阵营转投iOS阵营的用户在短时间内感到难以适应。

然而当初最不被看好的设计却获得了最大的成功，从2012年推出的iPhone4开始，Apple手机标志性的home键就已经被大众广泛认可，究其原因，则是其背后强大的用户生态体系让一贯高傲的APP开发者们低了头。

回到今天的主角威马M7，整辆车的中控，除了这个旋钮，你再也找不到第二个实体按键，而这个名叫i-Rota的旋钮，也是整辆车的功能控制中枢。通过它你可以实现音量大小、温度高低、音乐切换等等常规中控操作功能，也能通过它搭载的OLED屏幕，显示图片表情、符号等具有趣味交互的内容，表达车辆的“情绪”。

一颗旋钮，从物理意义上来说具备顺时针旋转、逆时针旋转、按压等操作，配合带有上下左右四个方向的指向性动作，其自由度也寥寥无几。相信更多复杂的功能并不能通过i-Rota直接实现，而需要结合上述这块液晶屏幕的触控才能完成。可是，双联屏的设计直接决定驾驶者通过触控屏幕的方式操作这块屏幕不会十分便利，因此这套系统到底实用性如何，目前还不得而知。

当然，在产品最终的操作体验公布之前，很难对i-Rota旋钮做出更为具体的评价。如果仅从设计创新的角度而言，必须要给威马M7的设计师点个赞。

Part2：时隔20年旋钮的又一次胜利

在中控简约化的道路上，设计师们早在20年前就做出了类似创新。上世纪末，汽车与成员的交互除了驾驶层面，也就只剩下音乐、收音机和空调等几个简单领域，十多个按键足以完成所有操作。然而当液晶屏幕出现后，导航、车载电话等等新功能的亮相，这几个按键就明显不够用了。

以宝马iDrive为例，从第二代产品开始，更多复杂的操作都被集成在这个旋钮中，配合周边的7个实体按键，通过类似电脑操作系统的分级式菜单，实现更多车辆交互功能。虽然iDrive在推出当时备受争议，但经过多代发展，其提供的便利性已经证明“旋钮+按键”的组合是一条可行之路。这一点，从随后推出的奔驰COMMAND系统和奥迪MMI系统均采用这种布局就能充分证明。

回到最近几年的造车新势力潮流，全车没有一个实体按键的风格确实带来极强的视觉冲击。然而在亲身体验过后你会发现，如果没有一条“类人猿”般的超长手臂，想要对这几块屏幕操作自如，简直是痴人说梦。所以，威马在M7车型上重新回归旋钮式，确实是一种明智之举，但谁也没想到它只用了一个旋钮，而没有其他任何实体按键，这就给人带来无穷无尽的想象空间了。

Lab结语：

单一旋钮的威马M7能否像10年前的iPhone4一样引领时代潮流？或许只有等到这次广州车展之后答案才会慢慢揭晓。不过就个人而言，汽车产品与手机产品虽然类似，但在诸多方面依旧有着明显不同，单一旋钮这种虽然炫酷，不过其相对复杂的操作逻辑也让很多上了年纪的消费者非常头疼。那么，又一个新问题来了，你们说汽车以后会不会像手机一样，出现“老人汽车”？

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