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最新文章2023-04-07

冬季续航测试 | 距离目的地还有40公里，只有这几辆车还在坚持……


AutoLab

记者 | 阮锦程

编辑 | 白杨

投稿邮箱：editor@autolab.cn

在距离我们的目的地，科大讯飞总部大楼还有40km的时候，我们终于到了这次冬季续航测试的最后一个服务区——距离我们出发点434km，京台高速上的肥东服务区。

在此之前，NEDC续航503km爱驰U5 pro最先出现没电状态，驾驶它的Autolab粉丝车主第一时间已经离开高速，在国道上继续前行，后面摄像车跟着他们拍摄。最后爱驰U5 pro行驶了378km。

而NEDC续航只有414km的保时捷Taycan，理论上电量也快耗尽了。但大家都为保时捷鼓掌，因为Taycan的动力似乎没有什么影响，而且能撑到现在也是一个奇迹……最后它竟然行驶了435km。

我们2021冬季电动车续航大横评，12月21日冬至这一天选择在上海嘉定区高潮路出发。但其实我们早已经知道，离开肥东服务区才是这次测试高潮的开始……
这次我被安排驾驶零跑C11，这是我第一次接触这款车，我相信看这篇文章的大部分小伙伴也是对它陌生。
出发前我就遇到一个小问题，可能是这是一辆行驶了7000多公里的前线试驾车关系，早上我们出发时只充进了97%的电量，表显可以行驶579km。事实上这辆单电机、90kWh电池的后驱车NEDC续航应该是610km。



高速上行驶速度越快，零跑掉电的状态比其它车严重，可能车身大风阻吃亏，最高时电耗一度超过20kWh/100km。但我没想到，零跑C11是最后几辆能顺利撑到终点站的测试车。

离开肥东服务区到下合肥高速出口只有25km，本来零跑可以在高速上直奔终点，但为了安全提前下高速。晚上合肥市区的交通状况也不理想，很多在修的道路导致频繁的起步和提速加剧了它的耗电量。
最后我们零跑顺利到达了终点，我们绕着科大讯飞总部大楼绕圈，直到它完全没电停下……陪我们绕圈的，有NEDC 550km的几何C（实际行驶了527km），有NEDC 668km特斯拉Model 3（实际行驶507km ）等少数。

最后零路C11行驶了483km，而在它之前倒下的有比亚迪汉EV（NEDC 605km，实际行驶480km）等几辆。

电动车完全跑没电时，各品牌的处理方案有所不同，但大多都会在趴窝前先限制动力输出，接着开始限制最高速度进入低速行驶状态。然后可能突然就没有然后……
最后我们把车拖车停车场充上电的时候，已经快晚上11点，但入住酒店时我们发现行李还没有到。
因为我们为了测试公正，出发前车上两位乘员都进行了配重，行李是放在行李车上的。而安排给我搭挡是一个体重很轻的妹子，伤害不大但侮辱性极强。


此时行李车兼工作车，还陪着极氪001和极狐αS在绕圈圈。第一次发现，电动车续航太长也不是一件好事情，至少对开它的同事来说……
最后NEDC 606km的极氪001行驶了565km，而NEDC 708km的极狐αS跑了快679km。

同样要感谢的，还有蔚来的补能小哥。
Autolab有一个每月一更的栏目叫做《电动车续航榜》，每次都是我们那一周阅读量最好、留言数最多的文章之一。因此，我们想做一次真实的冬季续航测试。于是我们同时调度十几辆车，数十位工作人员执行了这次测试。

我们做这档测试的初衷，就是希望未来在你购买一辆电动车的时候，在你犹豫续航问题的时候，我们测试的结果能给你作为参考，带来帮助。
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