记者 | 张祥龙

编辑 | 白杨

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从“油”到“电”不仅仅是内燃机转向电动机，汽车动力系统迈入了新世界，驱动方式变革的基础上，高阶自动驾驶、智能化等概念的加持，体现在驾驶、座舱以及其他领域上使其拥有了无限拓展和丰富性，汽车本身是迎来了个翻天覆地处处是新篇的巨大变革，那么在电动新时代里，一台新的豪华旗舰是什么样？又该如何去选？

传统豪强如宝马拿出了宝马iX，而电动新势力中能与之处于同一级别扳手腕的，就是高合HiPhi X，不过是两者碰一碰谁才是更强王者呢？这是一个很有意思的问题…

高合HiPhi X VS 宝马iX，一场造车想象力的对决

宝马iX是宝马全新旗舰电动SUV，是宝马这个传统豪华品牌一次性能突破的终极电动驾驶机器，而另一边高合HiPhi X，则是中国高端智能豪华电动车的代表，也一次对过去百年来传统造车逻辑的颠覆性尝试。

所以基于背后这种底层造车思维的不同，我们再来看这两台产品，就会发现高合HiPhi X和宝马iX这两台车对于电动豪华的理解差异太大了。

首先最鲜明、直观的体现就在两车的设计上，尽管iX应用到了最新的宝马电动化设计语言，包括外观、内饰的整体风格都凸显具有未来感的极简主义，但无可否认是iX依旧还是充满了宝马家族式的传承，宝马标志性双肾格栅、一台传统的宝马四门五座中大型SUV的姿态。

但高合HiPhi X的风格完全不同，暂时忽略掉一些设计细节，仅从整体造型姿态看，高合HiPhi X是把大尺寸SUV的方正车身和超级跑车的锲型风格进行了合二为一，最终以一种全新的汽车设计哲学诞下了高合HiPhi X这台产品。

应该说在迄今为止的国内电动市场上，高合HiPhi X这种造型设计只此一家，别无分店。

基于这种全新的汽车设计哲学，设计上高合HiPhi X还带了独特的对开门+展翼门，两扇展翼门和对开门共同组成的6扇车门均具备门上电机，此外还有12个雷达传感器，一个雨量传感器，和一套车身控制计算平台共同组成一套完整的车辆智能进出系统。

这种独特设计完全不是宣传噱头，这是考虑到了在一台智能豪华电动汽车上打造“永不低头”的尊奢进出体验。

因为站在高合HiPhi X车外你就会发现一个有趣的事实，除了还拥有全程免触的进入方式外，垂直开启的展翼门和对开门凭借超大的展开角度与开口高度，将会给予车主一种以最优雅、体面的方式进入车内空间的权利，这也是过去的传统豪华汽车中从未给予过的体验。

而本质上这一个小小的展翼门系统，其实也是高合HiPhi X“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念中，“场景定义设计”的一个体现，这也是和过去传统造车逻辑有很大不同的一种造车方式。

比如在“软件定义汽车”这个课题上，宝马iX搭载宝马最新的iDrive8.0系统，iDrive8.0也是宝马迄今为止功能最强大，数字化程度最高的操作系统，包括首次应用5G互联技术、全新的语音交互、更强的实时数据处理能力。

在日常功能上，iDrive8.0系统内也集成了不少第三方应用，如微信车载版、腾讯小场景等，无线Apple CarPlay也没落下，这一切都通过一块12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控屏呈现。

但在高合HiPhi X上，所谓的“软件定义汽车”被理解和诠释的更为深刻，这不仅仅只是一套智能车机系统，高合HiPhi X拥有的H-SOA超体电子电气架构相当于整车的神经网络系统。

它通过全车6个计算平台的“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，并基于5G通讯模块叠加了云端计算能力，不仅只为车内几块显示屏的功能、娱乐板块提供支持，H-SOA超体电子电气架构是可以沟通全车大量硬件，也包括对软件的迭代支持上。

依靠H-SOA超体电子电气架构，在高合HiPhi X上不仅可以实现对DMS摄像头、超声波雷达这些车载硬件的调用，在更深层次上未来对空气悬架的调整、BMS甚至包括零百加速时间也都可以改变。

而整车硬件上，高合HiPhi X全车则拥有562传感器、307个电动执行单元，毕竟没有足够的硬件支持，软件赋能也是有边际的。但在高合HiPhi X身上，大量但预埋硬件相当于已经为智能豪华电动车的底层电子电气架构的软硬件分离，打下了相当扎实的基础。

未来随着软件迭代，大量的可调配硬件存在，就为实现多元场景提供了非常丰富的可能性，就像高合HiPhi X上的“王牌特工”安保模式，通过从软件层面调取座椅、方向盘、车内摄像头等多个硬件，即可一个场景化的功能，另外这项功能还是开放性可自定义的，颇具极客气质，这也是真正“软件定义汽车”的体现。

此外，高合HiPhi X还拥有特定场景下基于车路协同的L4级AVP能力，以及全球首款5G+V2X，还是一台系统考虑车路城协同能力而规划的产品。

应该说高合HiPhi X VS 宝马iX，表面上是对于电动豪华的理解差异造就的产品不同，实际上，背后则是一场造车想象力的对决，宝马iX本质依旧是循规蹈矩、继往开来的造车模式下打造的一台终极电动驾驶机器。

但高合HiPhi X，从展翼门系统到H-SOA超体电子电气架构，表面上是一次次大胆创新，背后则是完全不同造车思维的体现。究其本质，高合HiPhi X并不是按照传统车企按照定义某一级别车型的思路，去打造的一款车型，而是一切以尽可能满足用户需求为导向，在极致开发理念下诞生的产品，也是一次造车进程上开天辟地的大胆想象。

更多想象，更高价值

不过更难能可贵的是，高合HiPhi X VS 宝马iX，不仅仅本质是一次对既往造车逻辑开天辟地的突破，在其本身的产品价值、产品服务给予上，作为一家中国高端豪华电动品牌，高合HiPhi X似乎也能给予的更多。

比如首先在性价比上，在高端豪华电动车型上谈性价比似乎有点违和，但我们还是简单聊一聊。

宝马iX共计三款车型，全系四驱，入门款售价74.69万的xDrive40、84.69万的xDrive50以及售价高达99.69万的iX M60版本，WLTP最高续航630km。尺寸上iX M60长宽高为4955×1967×1698mm，轴距为3000mm。

高合HiPhi X则拥有两驱、四驱以及四座、六座多个版本选择，入门版本售价57万，顶配4座版本售价80万，CLTC续航650KM（长续航版）。

高合HiPhi X的优势在于在入门版即提供长续航选项，售价57万的2022款 智远版6座 长续航版即拥有650kmCLTC续航，此外在功能配置上，由于减少一个电机售价没变，所以高合很良心的给智远版6座 长续航版增添了不少配置，诸如英国之宝音响、128色氛围灯、副驾驶19.9英寸娱乐屏幕等等。

而对比同样入门版本的售价74.69万的宝马xDrive40，高合HiPhi X入门版本在产品功能给予上几乎是全胜，抛开高合HiPhi X本身六座的布局、更大的车身尺寸，长续航版本在续航和功能配置上也全面占优。

另外，同样售价的57万的高合HiPhi X性能版6座对比宝马xDrive40在产品力上也一样占据优势，性能更强且配置更丰富，高合HiPhi X性能版6座零百加速仅3.9秒，宝马xDrive40要达到6.1秒，同时高合HiPhi X性能版6座相比宝马xDrive40还多了空气悬架、电吸门等高端配置。

最后作为具备本土优势的的品牌，高合HiPhi X在用户服务上也比宝马iX来的更加游刃有余，目前高合HiPhi X已经有10家高合中心HiPhi Hub遍布在北、上、广等一线城市。

高合中心HiPhi Hub既是高合品牌展示和直达用户的重要纽带，也是高合与用户思想碰撞、灵感激荡的共创空间，对于车主来说，在品牌门店体验中心获得的体验，显然也要比在一家豪华品牌的经销店获得体验要更加妥帖的多。

所以电动新贵还是传统豪华，谁才是电动新时代的答案？答案显然已经水落石出。

高合HiPhi X作为一台基于“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大创新理念，全面突破过往造车逻辑，颠覆想象力的高端豪华纯电动产品，不仅仅只是更值得选择，也更加符合我们对于一台新时代的电动旗舰车型的定位和期待，这也正是汽车新时代的答案。

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