/理想L9 ， 把奶爸车进行到底
最新文章2023-09-29

理想L9 ， 把奶爸车进行到底


记者 | 白杨

编辑 | 白杨

投稿邮箱：editor@autolab.cn

很多广告听着听着就变成了歇后语，例如：

去头屑，用_____?

怕上火，就喝______?

找工作，就上______?

买奶爸车，就____？理想通过理想ONE和即将上市的理想L9，正把“奶爸”标签打到极致，让这个标签和品牌建立强关联。
理想L9选择了一条更为生僻的细分市场，我们在汽车之家搜索全尺寸SUV，在售且有关注度的产品不足10辆，如果再将售价限制到50万以内，理想L9是唯一的选择。

这种打法，来自理想汽车对三孩/三世同堂家庭用车需求的洞察。现阶段市场上的大尺寸车型，都称之为“行政级”，广告里的画面，也通常是2个西装革履的男人，坐在宽敞后排商务洽谈。
对了，还得有一帧画面，是两个人签合同，努力暗示准车主，一起坐过这款车，这笔生意就稳了。
但宽敞的大空间，为什么不能留给家人呢？实际上，宽敞的后排，也更应该留给家人。

主打行政的大车车，就不能家用了么？
这很显然是两种不同的设计取向，你对比一下同一天“剧透”的宝马新7系和理想L9的内饰图，不难发现，行政车要努力拉开后排与前排的距离感，主张后排的独立与隐私。
而奶爸车努力做的是努力拉近前后排之间的关联，强调一体性。理想L9的后排舒适度，体现出的是一种对后排的关怀，以及家庭成员在不同座位体验上的一致性。

可以说，理想L9是第一款为家庭出行而打造的大车车，细分市场切得非常细也非常精准。我们看看，理想L9是如何理解家庭用车需求的。


辅助驾驶要足够给力

从放出的外观图看出，理想L9顶部有一个凸起的激光雷达，激光雷达下方有一组疑似双目摄像头（由于两颗分布较近，也有可能是一颗广角配合一颗单目中远距摄像头）。
这颗激光雷达除了提升辅助驾驶能力之外，还有一个很重要的功能，就是帮助区分和小鹏G9的前脸差异。（/狗头）

理想L9是首辆搭载禾赛AT128半固态激光雷达产品的车型，但通过对比禾赛官方展示的嵌入方案，理想L9的买家秀多少显得有些“粗犷”了，希望量产版能精致一点点，否则看起来就觉得风噪很大的样子。

有意思的是，蔚来、理想、小鹏的下代产品都装上了激光雷达，都选择了不同的供应商，新势力三杰分别牵手了激光雷达国产三杰，三对CP。
更有意思的是，三家车型的传感器布置方式也都不相同。初代产品大家传感器布置都是向特斯拉看齐，到了二代，大家都找到了自己要突破的方向了，这是自研这条路上，肉眼可见的进步。

对激光雷达的选择，以及安装位置的选择，实际上是跟各自算法模型对激光雷达感知需求决定的。猜测理想L9和蔚来ET7的目标，都是进一步提升在高速公路和城市高架道路Pilot功能的安全性，因此探测距离和探测精度是首选参数。
探测距离10%反射率下200米，意味着激光雷达可以提前200米探测到停在路边的黑色静止车辆，如果这辆车是反射率更高的颜色（如白色），则这个距离就更远。更早发现障碍物，才能更早计算更早做下一步动作，是刹车，还是执行变道。
这就如同跟车距离，跟车距离越远，我们开车过程遇到危险情况反应才能约从容，容错率也更高。
理想L9选择的禾赛AT128，采用了一维转镜的方案，将128个激光收发模块集成在几块芯片上，实现了在前方120°*25.4°的区域内，128线的激光点云扫描数据。

不同于MEMS和二维转镜的方案，货真价实的128束激光，打出和接收到的点更多，禾赛AT128每秒能在三维空间打出153万个点。这也是同样采用905光源（1550nm光源天生对探测距离更有优势，但成本更高），但比速腾聚创M1的MEMS方案探测距离更有优势的原因。
激光发射模组和接收模组的成本，一直是困扰激光雷达价格高昂的重要原因。此前一个128线机械式激光雷达的价格，往往和二三线城市一套房子的售价相当了。禾赛AT128是如何通过芯片化将成本降到可控范围的，我们可以后续再专门聊。
此外理想L9搭载的激光雷达，价值还可能体现在泊车场景，特别是地库环境。地库中光线普遍较暗，且金属较多，和墙壁立柱等静止物也很多，这种环境下毫米波雷达基本歇菜。因此地下车库的自主泊车，这颗激光雷达也是有备而来。
除了激光雷达之外，理想L9还会有800万像素摄像头，以及处理这些海量信息的大算力芯片英伟达Orin X(不知道用几颗)。
其实最需要辅助驾驶的，往往是家庭有车，特别是家用大车。因为家用大车意味着，家里的多个成员，都有可能坐上驾驶位，而很多人对开大车是有心理压力的，特别是高速公路和停车场狭隘空间的会车和泊车。
通过外观图来看，理想L9大概率能够提供很好的高速高架路Pilot功能，以及停车场自主泊车功能（或记忆泊车）。这对家庭平权太重要了，只有每个有驾照的家庭成员都能开的车，才算是家用大车。

每个座位的平等体验

现阶段理想L9透露的信息里，最惊艳的在于座舱的配置。

标配功率2160W的7.3.4全景声音响系统

前排四座椅的座椅通风

前排四座椅SPA级十点按摩

6个座椅都支持电动调节

6个座椅都支持座椅加热

6 麦克风语音 

2个前排类ipad比例的15.7英寸大屏

1个后排15.7英寸类ipd比例的娱乐屏

 后排3D ToF 多模态交互

二排放奶瓶的小冰箱

双 8155 芯片


这些配置，是第一次整齐地出现在一款车上，有些功能甚至是第一次出现在车上，例如2160W的7.3.4全景声音响。
作为一台增程式电动车，理想L9有更充足的电力，为车内的优质生活提供创意。
同时理想L9作为一辆智能车，也拥有充足的算力（双8155）为车内的优质生活提供基础。

最关键的是，理想L9作为一辆大车车，拥有充足的空间，不仅可以灵活布置，还能提供了更大的声学腔体容积，音响的效果也能拉满。
理想的座舱产品团队一定是史上最幸福的产品团队，可以大胆按照用户需求去定义功能和配置，不用担心其他车型产品团队所担心的功耗、算力、布置空间、成本限制，他们要做的事情就是，把体验拉满。

氛围灯、小冰箱、大屏幕、大音响都统统整上，座椅也搞成能按摩，能通风，能加热的。
躺着不好控制屏幕怎么办？再搞个3D ToF，用手势识别隔空操作吧，再整6个麦克风，让每个位置都能呼唤理想同学，想想就觉得爽啊。
关键是这样的爽，是车内所有人都可以体验到的。全尺寸SUV的意义，难道不就是让车内的每个人都很爽么？如果在部分座位的配置上打了折扣，那就白瞎这尺寸了。

写在最后：

理想L9给我的感觉真的很颠覆，能够看到互联网思维在汽车产品设计上展现出的魅力，我脑海中都能想到一群人在白板前workshop的画面。
如果是传统车的定义阶段，我脑海中的画面大概是，一群大佬坐在设计评审室，看一张张PPT，然后点点头说：就这样吧。
理想L9除了辅助驾驶和智能座舱外，还有2个很小的点，我也很喜欢，一个是方向盘上的小屏幕配合HUD的方案。HUD真的是一个用了就回不去的功能，HUD加上中控小屏，驾驶的信息就不用再放在中控屏上了。

此外中控小屏支持触控调节，这大概是第一辆仪表盘支持触碰的车。这个问题我也想了很久，触碰操作一定是使用屏幕，交互效率最高的方式，我们明明已经把机械仪表盘都升级成了液晶显示屏，为什么还傻傻地用按钮来控制它呢？这感觉就像是一部全键盘的诺基亚智能手机，糟糕透了。
把一些简洁的信息放在方向盘上方，并通过触控（驾驶中配合按键）的形式操作，就可以清晰地获取自己想要的信息了。这个设计太棒了。
此外还有一点是轮胎，通过图片看出理想L9的原厂胎是米其林PS4的21寸轮胎，很有意思，作为一台奶爸家用车，能省钱的地方就得省，盲目搞22寸大轮胎，那就人设不合了！






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