一辆可以换电，三分钟就能让你的车从没电到满电的新能源车，能治好你的里程焦虑吗？

时间一晃到了 2022 年，换电有没有治好你的里程焦虑我不知道，我能看到的是各大车企已经开出了“新方子”——CTC 电池底盘一体化技术，一种想方设法让电动车背更多电池的设计。

电动车已经分化出了换电 VS 电池底盘一体化两条路，是到该站队的时候了，你的选择是什么呢？如果对这两种方案还不熟悉，那可以先听我介绍双方选手再做判断。

换电代表队：蔚来、飞凡

要说换电这个事儿，蔚来是妥妥的“孤勇者”，蔚来的传播总监还曾经微博公开和特斯拉的老板在线 battle，大概意思就是咱们家的换电池服务超级吃香，你们说只有充电好的事儿我不认同。

为了做好换电这个事儿，蔚来可谓下了血本。

蔚来创建了自己的能源服务体系NIO Power，从2018年5月20日蔚来第一座换电站上线到今日，蔚来的换电站已经达到了1034座，遍布中国所有省级行政区。蔚来的下一个目标是2025年在全球建设4000座换电站。

为了提升客户体验，去年四月蔚来还升级了二代换电站，相比于仍需车主下车才能换电的一代换电站，二代换电站在运转时驾驶员坐在车上 就行，花费5分钟的时间就可以换电，且二代换电站电池储备量也增加为13块，一天最多可以服务312次。

这样的疯狂基建也引来了不少人的质疑，消费者愿意买单吗？

刚过去的 6 月，蔚来交付新车的数据是 12,961台，目前已交付217,897台，在新势力造车中不仅卖得最贵，也是卖得最好的品牌。

从这样的销量成绩来看，换电确实是蔚来手里的一张王牌。

看着蔚来在换电上的耕耘有了收获，也有不少玩家开始跟进，其中最重磅的要数上汽旗下飞凡汽车即将上市的中大型SUV飞凡R7。

飞凡R7 四驱版轴距2950mm，CLTC续航里程达到了606km，电池能量90kWh（电池能量密度185Wh/kg），最快换电时间为2.5分钟。动力上飞凡 R7 配备了功率为400kW的电动机，最高车速200km/h，这样的配置在上市以后应该还是非常具有竞争力的。

电池底盘一体化：比亚迪、零跑

我个人觉得换电还是很香的，尤其是急用车的时候，去超充动不动就得半小时以上，有些劝退了。不过目前换电还是少数派，毕竟运营成本太高了，所以多数车企还是走了另一条路线，电池底盘一体化技术，和高压快充平台。

目前国内能买到的电池底盘一体化车型主要是零跑 C01和比亚迪海豹。

零跑C01，是国内首辆电池底盘一体化技术的量产车型，这款2930mm轴距的中大型车搭载了90kWh动力电池组，在18万起售价的水平线达到了200kW的功率，综合工况续航超700公里，四驱版零百加速3.66秒。

比亚迪海豹，这是比亚迪新推出的一款2920mm轴距的中型车，外观是今天这几款里我个人最喜欢的，线条的设计感比较突出。

比亚迪海豹配备了550km、650km、700km的不同续航版本，以650km四驱性能版为例，82.5kWh的电池能量，650km的CLTC续航里程，3.8秒的零百加速，快速充电时间也仅需0.5小时，不愧是比亚迪进入日本市场的时候会带上的选手。

换电 VS 电池一体化怎么选？

看到这儿就会发现这些车的电池量都还不错，而且也很注重补能的速度，那换电和电池底盘一体化的主要差异是什么呢？wawa带大家简单探讨一下。

我们开始说的蔚来和非凡R7，电池采用都还是CTP技术（电芯集成到电池包），字面意思就是直接把电芯塞电池包里，再把电池包塞车里。不过诡计多端的车企，实际上并没有在 CTP 上取消模组，而是把以前的小模组做成大模组而已。

因为电池包和底盘是独立的，所以电池和车体具备分开的可能性，蔚来和飞凡便在 CTP 电池包的基础上做了车电分离的换电模式。

换电虽然方便，但也有不足，例如电池都是流通的，你无法拥有自己的私人电池。也有人担心电池换多了，相应部位松动给车带来质量隐患（实际上并不会，换电结构满足 5000 次以上的循环寿命）。而且更重要的是，建设换电站真的很烧钱，这也是很多车企望而却步的原因。

相对而言，CTC 的边际成本就低多了，比亚迪海豹和零跑C01 的电池采用的就是 CTC技术，简单来说就是把电池直接“焊”死在车里，用车底盘的部分作包边，不用电池包的厚重外壳了，这样同样体积它能放的电芯更多，蓄电量更大，同时给车身让出了更多空间给车主们放自己的大长腿。

这样的技术支持小车也可以有高电量，做成大车那蓄电量更强。而且当电池成为底盘的一部分，这意味着电芯材质必须更稳定，所以目前CTC 选择电芯相对来说都更为保守安全。

选择了 CTC 就无法支持换电了，因为要想换电，得把底盘都整个拆开把电池抠出来，成本高难度大，所以更追求快充，但是目前最快的充电速度也起码半小时。

说到这里可能有人在想了，这CTC技术的电池都焊车里了，这要是以后电池技术突飞猛进，别人换电车直接把电池拿出来换了，我这不能换电的车不就out了？

对于这个问题我只能说，如果你觉得在下次换车之前，电池技术能突飞猛进，那换电车对你来说是不二之选。而且你选择的换电车最好有自己的电池技术，等研发出来可以第一个给自家车主更换，比如蔚来和上汽都在布局下一代电池技术的研发。

对我来说其实觉得换电并不是刚需，以后充电速度的一定会大幅提升，就跟手机一样，现在都能快充了，谁还愿意跟以前一样把电板抠出来呢？而且换电需求对我这种不跑长途，在家补电出门够用的人来说，我可以在家弄个家用充电桩，但是我总不能在家整个换电站吧？

但是如果你说自己经常商务出门赶时间，问我是推荐换电车，那我推荐毫不犹豫推荐3分钟补能的换电车。

最后提一点，大家如果选择电池底盘一体化注意看电池质保，毕竟虽然质量更好，但是一旦坏了，修起来真的很贵~

大家买车是否更青睐可换电车呢？欢迎在评论区留下你的想法哦。

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