Mini, The Chosen One

MINI自诞生以来，已经走过了60余年的历史。虽然造型上依旧很大程度的保留了当初憨态可掬的模样，但是MINI已经从最初的家用经济型小车，进化成为了一种汽车文化现象，时尚又复古的外观，灵巧的操控体验，再加上独特的英伦风情和悠久的历史，让MINI成为了青春乐享的代名词，并收获了一众粉丝。今天就让我们走进MINI的世界，一起了解这个全球最成功的微型车品牌的发展史吧。

图1 MINI充满“青春气息”的宣传图

在回顾历史之前，让我们先聚焦于现在MINI，了解一下MINI的产品“家谱”。大家经常能听到MINI Cooper这个名字，但其实Cooper并不是MINI的一个车型，而是性能序列（就好像奥迪有S4，RS4一样）；除此之外还有clubman，clubvan什么的后缀，下面就来详细讲解一下MINI品牌下所有的车型序列和命名规则。

首先从性能序列讲起。在MINI的命名体系下，按照性能从低向高排列依次是One，Cooper，Cooper S，JCW。其中one就是最基础的版本，对应当下在售的MINI就是1.5T低功率版本，很多时候基础车型叫的时候大家不会带上one，不过如果你去车屁股那里看的话还是会有个one字。Cooper就是比one稍强一点的，对应1.5T高功率版本；再往上就是Cooper S，发动机也变成了2.0T；MINI的最强性能车型尾部会被贴上JCW的标识，同时车身会加上两条运动感十足的赛车拉花，对应2.0T的高功率版本，峰值马力230匹，搭配轻巧的车身和灵活的底盘，让其也获得了小钢炮的标签。

图2 MINI的性能序列

图3 JCW车型拉花

不难看出MINI的性能版本命名都是以“Cooper”这个名字为核心，最高性能的JCW版本全称叫做John Cooper Works，至于这个Cooper的名字为什么对MINI这么重要，这里卖个关子，下文会讲到。

接下来讲一讲MINI的车型序列。MINI最基础的车型是3-door Hatch（三门掀背），衍生的车型有5-door Hatch，Countryman，Paceman，Clubman，Clubvan，Coupe，Convertible七个。最基础的三门掀背（其实最早的MINI并不是掀背车）一般官方命名里面不会加上3-door这个后缀，不过在国内大家对三门车型接受度没那么高，所以会叫MINI三门版。5-door hatch很好理解，就是对应三门版在侧面各加一扇门。Countryman从字面意思也能看出，老在“country”里面走的肯定和越野有关，Countryman就是MINI的五门SUV版本；Paceman则是晚于Countryman诞生的三门SUV，车身造型与性能配置也更加运动，有点像GLC Coupe之于GLC。Clubman也就是大家口中所说的“夜店男”，可以理解成为MINI的旅行车版本，至于旅行车和“club”有什么关系，这可能就要讲到欧洲的休旅车文化和国内的差异了。Club诞生之初是一个？门休旅车，至于这里为什么打了个问号大家可以参考下图的clubman开门示意，一侧对开门，一侧单开门，尾门对开，严格来说应该算五门车型，但其实更接近大家理解的三门车，这种开门方式过于怪异（以至于MINI自己都不知道这算几门车），因此在新一代的Clubman上改成了两侧都为双开门，不过仍然保留了尾门对开的设计，也算Clubman的标志性特征。至于Clubvan，就像一般欧洲MPV变Van的方法，把本来就内部空间大的Clubman后窗封死，二排座椅拆掉，就变成了Clubvan。最后两款车就非常好理解了，Coupe就是MINI的溜背版本，Convertible就是敞篷版。

图4 MINI的各种车型

图5 第一代Clubman的神奇开门方式

最后讲到命名，MINI的车型一般是性能序列在前，车系序列在后，比如最厉害的Countryman就叫MINI JCW Countryman。除此之外MINI还有柴油版本的一套命名规则，还有ALL4四驱版及各种特殊的Edition，由于篇幅有限就不多赘述了。

图6 MINI Countryman Cooper S Untamed Edition

梳理完MINI品牌的车型谱系，然后让我们把目光投向50年代，看一看MINI诞生之初的故事（其实应该叫Mini了，具体原因后文会讲到）。

二战之后欧洲百废待兴，与美国不同，受到战争重创后的欧洲亟需排量小油耗低，身材小巧，灵活又实用的车型。这句话你几乎可以在每一个介绍传奇小车历史的文章中看到，我们的MINI同样也诞生自这样的背景下。

1952年英国的Austin和Morris公司合并组成了BMC（英国汽车公司），50年代正好是雪铁龙的2CV发光发热的年代，有感于微型车市场的蓬勃发展，同时为了应对苏伊士运河封锁导致的石油危机，BMC公司提出了ADO15计划，决心也要做一款像2CV那样小巧省油又能装的小车。

图7 雪铁龙2CV

当时刚回到BMC工作的伊斯格尼斯（Issigonis）便接到了这个任务，坊间流传伊斯格尼斯是在酒店的露台上灵感大发，随手在餐巾纸上画下了Mini的第一张草图，然后便诞生了初代“mini”汽车，这款小型车分别在Austin品牌和Morris品牌下销售，一边叫Austin 7，一边叫Morris Mini Minor，1962年更名Mini（注意这里是小写的）。

图8 相传的餐巾纸草图

至于这个坊间传闻的可信度到底有多少我们已经无从考证，但是从这张草图我们可以看出第一代Mini的一些与众不同的特点。首先最重要的是前横置的布局，在那个发动机普遍纵置的年代，横置的发动机大大缩减了发动机要占据的车身长度，让Mini的空间使用率大大提高，在仅有3m的车长下依旧能塞进4个人还能加上部分行李。Mini的另一个特点就是四轮死角的布局，同时为了适应拥挤的发动机舱布局，Mini选用了橡胶悬挂的形式，以上两个因素再加上Mini小巧的车身，让Mini获得了很好的操控性能。最后由于发动机横置，导致mini没办法使用传统的风冷散热，转而使用了水冷散热的方式，这也让Mini发动机的散热性能得到提高。

图9 早年Austin 7的广告海报，突出一个“小又能装”

Mini诞生之初BMC公司打出了经济实惠，造型时尚的口号，这样的特点让Mini吸引了一批女性用户，但销量却并不十分理想，Mini要成功还需要一个新的机会。

前文讲到，虽然设计Mini的初衷是打造一款经济实用的小车，但是却意外给Mini带来操控极佳的优势，所以这款小车诞生之初就有着“运动基因”，阻止Mini进入赛场的唯一因素就是那颗0.85升排量的无力的小发动机了。

John Cooper发现了Mini的操控优势后，对Mini进行了改造，将一个0.95升排量55匹马力的发动机塞进了Mini的发动机舱，第一代Mini Cooper就此诞生。

图10 第一代Mini Cooper

1962年，BMC公司使用Mini Cooper组建了Mini车队，并在1963年带着Cooper的升级版-1.1升排量的Cooper S征战蒙特卡洛拉力赛，此后便开始在赛场上大放异彩，连续多年蝉联拉力赛冠军，直到F系列911和Alpine的出现才将Mini拉下神坛。

图11 在蒙特卡洛大放异彩的Mini

就像拓海的86战胜GTR一样，以弱胜强的故事是最鼓舞人心并且为大家所津津乐道的，Mini作为一款家用小车却能在赛场上斩获如此优异的成绩，这一下让Mini名声大噪，将Mini一举推入“神车”之列。虽然后来Mini没有在赛场上继续出彩的表现，但是其以小搏大的勇气，和背后的赛车精神却变成了文化瑰宝保存下来，同时也让John Cooper成为Mini历史上最重要的人物，并作为性能版的命名延续至今，让世人都能记住“Cooper”这个名字。

图12 John Cooper与Mini

随着市场的浮沉，Mini品牌也几经转手。90年代Mini所属的罗孚集团（Rover）被宝马收购，2000年时宝马正式放弃了罗孚集团，但是却将Mini收入囊中。

也就是2000年同年，宝马迅速推出了Mini的继任品牌，品牌有了新的Logo，并更名MINI，大家所熟知的大写的MINI品牌从此诞生。同时2000年新MINI推出了经典Mini的继任车型，也是宝马时代的第一代新MINI。

图13 第一代宝马MINI（三门掀背版）

新MINI作为MINI新品牌的第一款基础车型，依旧延续经典使用了两侧单门的形式，但是为了应对变化的市场需求，改变了行李箱的开启形式，后窗随尾门一同开启，变成了三门掀背车型，另一方面新MINI也扩大了车身尺寸。除此之外，新MINI基本完整保留了经典Mini的设计风格，方方的车身，饱满的曲面，倒梯形的格栅配合两个小圆灯，基本经典Mini的设计元素都得以保留，宝马也算给Mini的老粉们交了一份满意的答卷。

图14 新老MINI大小对比

除了造型设计外，新MINI也继续继承了经典Mini优秀的操控特质和“原始”的操控感受——也就是方向盘巨沉，悬挂巨硬。时至今日虽然Mini仍在不断地更新换代，但是这些重要的特征一直都保留了下来，这也让MINI成为了一种文化符号，MINI车型也成为汽车市场上一种特殊的存在。

复古，英伦风，个性时尚；这些都是提到MINI人们经常联想到的形容词。换代后的MINI虽然也长了一副当下汽车的样子，但是许多设计元素的巧妙安排又让MINI看起来和其他车相比那么的与众不同，下面我们就从这三点出发对MINI的设计进行解码。

复古元素

首先是复古风格，这可以说是MINI最与众不同的地方。营造复古风格不单单是对上一代车型的设计元素继承（很多历史悠久的车都会传承一些设计元素），MINI在很多方面都有精妙的考究。一辆车外观最重要的就是整车姿态，MINI相比于一般两厢车（姑且可以把MINI归类为两厢车），车顶轮廓线的处理非常有特点。如图15，我们以最常见的两厢车高尔夫举例，现在的两厢车，从引擎盖到A柱，再到车顶过渡到C柱，都会处理得非常“顺滑”，A柱和C柱非常倾斜，和车顶及引擎盖之间也有很长的过渡区域，彷佛“一笔画成的”；而MINI则A柱和C柱非常的“立”，与引擎盖和车顶的关系也“棱角清晰”，这些正是上世纪60年代以前车辆的共同特点。

图15 MINI车顶线对比

看完整车姿态再来看曲面处理。从上世纪70年代开始，受新浪潮的影响，汽车造型喜欢通过扁平的姿态和硬朗的表面来营造科技感，再到2000年初新锋锐风格的诞生和班戈的火焰燃烧表面，汽车设计朝着流体雕塑的方向发展，表面处理也越来越复杂。而MINI依旧使用了更早期的简单饱满的曲面处理方式，如图16，这也是MINI复古感的来源。

图16 MINI的曲面处理

最后到细节，MINI上运用了大量的简单几何形状的设计元素，尤其是圆形，例如车灯和仪表中控（如图17）。相比于其他车复杂的形态，这种简单的圆形更能彰显MINI复古和可爱的气质。

图17 MINI的圆形元素

英伦风情

除了复古外，MINI另一个主打的设计特点就是英伦元素。首先就是前文讲到的简单的圆润饱满的曲面风格，比如另一个英伦风的品牌-捷豹也经常使用这样的手法（英国人嘛，主打一个Old money）。另外新MINI还将英国米字旗的元素运用设计中，除了车顶涂装外，还有尾灯，仔细看其实是米字旗砍两半放在了两边的尾灯上。如图18。

图18 MINI的米字旗元素

个性化

复古和英伦两个词就赋予MINI足够的个性了，同时MINI在设计相关的运营上还非常重视车主独特的个性化设计。前面讲到MINI的车顶线设计除了复古元素的营造外，还将车顶单独划出了一块方方正正的规整区域，这样的设计让车顶非常适合在个性化涂装上做文章。车主在订购MINI的时候可以分别为车顶与车身选择不同的颜色，同时官方还提供车顶贴纸的售卖，再加上MINI时不时推出的特别版，纪念版都会在车顶上玩新花样。在官方这样的带动下，还诞生了许多专门为MINI车顶做个性化贴纸的第三方商家，颇有一种“每辆MINI都有自己独特车顶”的感觉。

图19 形形色色的MINI车顶

MINI作为一个传承经典与文化的汽车品牌，随着整个行业的电动智能化的进程，也走到了命运的转折点。一方面要顺应大的时代浪潮才可能活下去，但如果失去了“经典传承”这一MINI品牌最重要的立身之本，可能很难让大众接受。18年的时候，MINI以经典MINI的造型为基础，推出了一款电动概念车；就在22年MINI也发布了自己的概念车，据传闻将在近日量产下线。MINI能否一边拥抱新趋势一边守护品牌的经典传承，顺利转型继续成为人们心目中的经典，这就要交给时间来给出答案了。