记者 | 曾佳

编辑 | 白杨

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福特将交付“减配版”探险者

2022年3月12日，福特汽车发言人赛义德·迪普(Said Deep)对外表示，将先交付缺少非必要芯片的探险者系列SUV。该芯片被用来驱动后座供暖和空调系统，福特会在一年内将芯片寄送给经销商并装车。

图源：Automotive news

车主仍然可以在前座开启供暖和空调，购买“减配版”会获得一定金额的优惠，但具体数额还没有确定。

福特汽车表示，这样做是为了尽快向顾客交付新车，这是临时之举。

但外媒猜测福特的行动是要将仍在制造的汽车尽快转移到工厂车间里。

持久芯荒，福特交付减配版早有预兆

外媒2月报道，数百辆新款福特野马被发现闲置在福特公司密歇根组装厂附近大量积雪的露天停车场内，这些新车很可能还在等待安装芯片。

雪地中的Bronco 来源Automotive News

新车暴露雪地里，等着提车的车主们可不愿意看到这种消息。

“我知道那里的冬天有多么严酷......如果我的车一定会被什么东西破坏，我情愿自己来做这件事。”购买了Bronco的华莱士先生在采访中表示，这无疑代表了许多福特车主的想法。

基于市场需求和缺芯潮长久的压力，福特准备交付部分“减配”车辆的举措早在2021年就有预兆。

去年7月，福特汽车公司向外媒透露，可能会开始向全国各地的经销商出售未植入芯片的汽车，这些汽车不会立即出售给消费者，但可以用来填补日益不充足的供应商库存。

一旦延期交货的半导体芯片得到补充，经销商将其装配上车并配送至客户家中，福特汽车会尽量减少顾客要额外等待的时间。

就现在的情形来看，福特显然已经采取了这种方式，并且比最初预想的走了更远——从不会直接出售给顾客，到直接提前交付。

除了将不可取消的功能延期装配，福特汽车还尝试过直接取消部分不太受欢迎的新功能。

去年8月，福特选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。

自动启停，就是在汽车短暂停车时，发动机自动“休眠”以节油减排的功能。

但这一功能实现起来相当麻烦，使用场景限制多、保养成本高、启动车辆震动明显这几点让很多车友将其归为鸡肋功能，看来这在中美都不怎么受欢迎。

能削则削，车企减配交付战芯荒

除了福特，芯片荒也在逼着其他汽车制造商不断削减汽车功能。

根据通用的官方博客消息，7月12日之后生产的2021年雪佛兰 Tahoe 和 Suburban，以及2021年 GMC Yukon 的某些部件将不再包括无线充电板。

GMC Yukon

外媒得知，8月2日后生产的2022别克 Enclaves、雪佛兰 Traverses、凯迪拉克 xt5和 xt6也受到影响。这类车主将获得75美元抵免，代价是不能无线充电。此前通用已经在部分车型上取消了高清收音机、自动启停和燃油管理模块等配置。

此外，外媒报道据知情人士透露，日产(Nissan)将把预装导航系统的汽车数量削减约三分之一。

购买雷诺(Renault)运动型阿卡纳(Arkana)汽车的买家既要接受没有导航地图的中控小屏，同时也要放弃无线充电。

电动车巨头特斯拉也没有逃过芯荒。2021年11月11日，提车Model Y和Model 3的部分顾客，在没有得到事先提醒的情况下发现自家爱车的中控台上没有USB-C接口，甚至无线充电功能也进行不了。

特斯拉的回应是计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片/零部件缺货，具体时间还不能100%承诺。

自动启停、无线充电、燃油管理、大屏导航，这些都可以看作汽车数字化、智能化趋势下的附加功能。这些功能尚未形成用户习惯，也不会影响车辆的核心驾驶系统，在缺芯潮首当其冲成为被抛弃的对象。

新势力芯荒，荒在雷达

同为智能化领域，国内减配是从新能源汽车主打宣传的自动驾驶领域展开的。与无线充电等功能的相异点就在于，车载雷达可以补，但不能缺。

2021年10月7日，理想汽车同理想ONE车主沟通，为应对“缺芯”对新车交付带来的影响，原定10月到11月交付的用户可选择交付1个前正向加2个后角毫米波雷达的3雷达版本，剩下2个毫米波雷达将在今年12月至明年春节前补齐。

受此影响，安装3雷达的车型自动并线和前方横穿车辆预警功能不开放，其他ADAS功能均可正常使用。

理想的毫米波雷达供应商德国博世集团在2月表示，将斥资4亿欧元（4.57亿美元），扩大在德国和马来西亚的芯片设施建设，以帮助缓解缺芯瓶颈。

紧随理想其后的是小鹏汽车P5车型，预计在2022年3月31日起可以分批启动雷达补装，并对这一部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。

小鹏缺的也是毫米波雷达。

总的来看，车企在面对缺芯潮时首先保证了车辆核心功能的完整，但对于附加功能则是能舍则舍，能补则补，以先交付再补货、或直接砍去功能的方式应急。

相比通用、福特这类电气化转型过程中的传统车企巨头，国内选择“半成品”交付的往往是新势力车企，受影响的领域也集中在自动驾驶。不得不说，芯荒，刚巧砸在了主打销售模式创新与车机智能化的新势力车企难以快速弥补的短板——资源积累上。

对比国内外车企减配的零部件，就会发现虽然都在经历缺芯潮，但国外由于疫情影响，大量工厂误工甚至破产，人力不足，资源调配问题对芯片生产的影响更大；国内防疫严格，少生产延误，芯荒更多在于功率半导体、传感器、毫米波雷达等尖端技术上仍受制于外，大量依赖进口。

芯荒还要持续多久，车企又该如何面对，两会提到的芯片产业链建设还要多久，这些问题留给未来。现在，我就想问问，你们Model Y和Model 3的USB接口给安上了吗？

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