Thomas Coldefy和Isabel Van Haute具备丰富的国际实践经验，2006年初他们决定参加香港设计学院建筑项目的国际竞赛。共有162个设计团队提交了竞赛的设计方案，2006年8月，大会从5个进入第二阶段的团队中最终挑选了这两位建筑师。 为了在项目基地进一步深化设计，组建设计团队，与合作人员及甲方进行沟通，同时让他们自己深入感受场地精神，Thomas Coldefy和Isabel Van Haute于2007年年初搬到香港，并居住了长达5个月的时间。 设计方案赢得了香港社区和未来使用者的认同，方案很好地适应了教育的需求、对环境和地方语境的关注，同时大胆而有野心，对外界环境十分开放。经过CAAU十八个月的项目开发和设计，建筑最终于2008年秋季动工。
Thomas Coldefy和Isabel Van Haute凭借这个项目获得了由欧洲建筑中心、艺术设计和都市研究以及芝加哥雅典娜神庙奖授予的“40 under 40”建筑师奖。
2016年建成 彭耀辉建筑师事务所+JET建筑事务所+张励秀 M + 展亭是中间的两层展览和活动空间，位于香港尖沙咀西九文化区。 设计运用镜面外墙，映照出西九艺术公园及周边的绿色环境，让建筑融入自然景观之中。 M + 展亭以与自然环境融和的艺术浮萍为主要设计概念。一瓢浮萍，简单，纯净的空间，平衡城巿繁嚣，给我们一个宁静，放松的环境欣赏我城的艺术。 设计强调与城市公园的连接，以镜面外墙反映周边园林，把建筑主体融入周遭，以镜像更替见证时代变迁。 升高的展览空间令置身建筑的访客仿似悬浮在树丛中，白墙也隔除了四周声色纷扰，有助营造艺术空间的神圣之感。 物料方面采用了最普及的简约混凝土建筑，提高了建筑物的建造成本效益及抵御潮湿海风对建筑的侵蚀。整个园景布局将四周的树林与展亭连成一体，此广泛绿化更加强了人工与自然的连系。 在这个方案中，我们可以清晰地感知到香港建筑对绿化与自然的重视。建筑师们不再渴求一个扎眼、醒目、巨大的金属地标（这类东西在香港已经够多了），转而重视对自然、对心理体验的追求。
2018-2022
香港西九龙站
2019年建成 Andrew Bromberg 全新的高铁香港西九龙站于2018年9月23日向公众开放。全面运作后，它将成为世界上最大和最繁忙的地下火车站之一。 作为通往中国大陆的新门户，广深港高速铁路香港段长142公里，将连接国家高速铁路网直到北京，全长超过25,000公里。乘客通过边境管制实现通行，这一站点更像是机场，而非仅为一个地下火车站。而约400,000平方米的可用楼面面积，确保客流尽可能顺畅通行。
Andrew Bromberg对于该车站的设计为场地引入超过3公顷的“绿色广场”。外侧的地面层朝入口向下弯曲，而上方的屋顶结构指向天空。由此打造出一个45米挑高的空间，将聚焦点集中于南立面，望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。 大厅的内部仿佛一片森林，倾斜的钢柱支撑着巨大的仿佛悬浮在空中的屋顶，架置4,000块玻璃面板，将自然光线带入建筑内部，同时让人们甚至从车站的下层也可以看到外面的城市景色。 对于香港这座垂直城市而言，Bromberg的车站设计紧贴地面，令人耳目一新。建筑师热切地使建筑体现出流动感，以反映这座国际化城市融合各种力量的理念。香港西九龙站的开放性和以人为本的包容性设计，将为这座城市光明而激动人心的未来奠定基础。 在这个方案中我们看到了一些新的东西。“城市气质”。香港复杂的历史背景给予了这座城市许多不一样的地方。这些不一样的地方逐渐凝结，形成了所谓的“城市气质”。
