/香港建筑25年：回家的钢铁
最新文章2024-02-03

香港建筑25年：回家的钢铁


© Virgile Bertrand
前天是香港回归祖国25周年纪念日。
香港一直是一座现代的、先锋的城市，在回归祖国前就已经有大量著名建筑伫立在这里。譬如贝聿铭的中银大厦，福斯特的汇丰银行。



但在1997年回归祖国后，香港的建筑发生了什么变化呢？这次，我们以五年为组，将香港回归后的这25年划分为五个时间切片，分别选取一个具有的代表性的建筑，一窥香港建筑近25年的发展历程。


让我们跟随文字与图片，触摸这些回家的钢铁。
1998-2002

香港国际机场

1998年建成
Foster+Partners



香港国际机场位于中国香港特别行政区的新界大屿山赤鳞角，机场设有182个停机位、两条跑道，跑道长度3800m。24小时全天候运作;香港国际机场曾在十二年内被英国航空评级机构SKkytrax八度评为全球最佳机场。

香港国际机场是以公开召募设计形式，由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司，对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后，交由民航处及相关政府部门作进一步评审，最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。


香港国际机场实际上的设计时间在1997年之前。所以本质上来说它仍是那个殖民时代的产物。

设计于殖民时代，使用于回归时代。这样矛盾而特殊的性质是1998-2002之间许多香港建筑的共性。因此我们将香港国际机场选为1998-2002阶段的代表。
2003-2007

香港国际金融中心二期

2003年建成
Cesar Pelli

香港国际金融中心二期（国金二期）是香港第二高建筑物，亦膺全球第6高的摩天大厦。位于繁华的中环交易广场附近，于2003 年完工，是一个集世界级优质写字楼、商场和娱乐设施于一身的总汇。
国际金融中心二期曾被用作为不少好莱坞电影的拍摄场景，为人熟悉的有《蝙蝠侠：黑暗骑士》。另外，不少享誉全球的知名企业亦已进驻香港国际金融中心二期，当中包括香港金融管理局，瑞银集团，法国巴黎银行，道富环球，黑石集团等，是于亚洲建设业务的绝佳基地。

香港国际金融中心二期是由世界著名建筑师Cesar Pelli设计，楼高420米，共有88层，矗立于中环海滨。一般说有地上88层，但事实上建筑结构有90层楼，地下6层，楼面面积18万5805平方米，设有22层交易楼层，有多达62部电梯，乘电梯由地面至90楼的顶层只需2分钟，共有2500级楼梯。整个国际金融中心的公共休憩地方共有14万平方尺，停车场车位则有1800个。

其外型设计与国金一期相似，外墙均为玻璃幕墙，在顶层设计皇冠式和象牙形装饰，晚间由投射灯照射。香港金融管理局总部设于国金二期，国金二期将成为香港财富象征，香港新地副主席郭炳江形容国际金融中心二期为"惊世之作"。
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香港金融金融中心二期的施工日期和建成日期均在香港回归后，但整体的规划与设计是在回归前。因此整体设计上仍具有强烈的欧美发达国家天际线印记，本土性稀薄。
这一时期的建筑已经可以视为回归后的建筑，但由于时间等原因尚没有对香港回归这一历史时间做出相关回应。这批建筑是香港旧时代最后的影子。
这种时代交替带来的巨大矛盾感，正是这一时期的香港建筑的特点。

2008-2012

香港设计学院

2010年建成
CAAU




Thomas Coldefy和Isabel Van Haute具备丰富的国际实践经验，2006年初他们决定参加香港设计学院建筑项目的国际竞赛。共有162个设计团队提交了竞赛的设计方案，2006年8月，大会从5个进入第二阶段的团队中最终挑选了这两位建筑师。
为了在项目基地进一步深化设计，组建设计团队，与合作人员及甲方进行沟通，同时让他们自己深入感受场地精神，Thomas Coldefy和Isabel Van Haute于2007年年初搬到香港，并居住了长达5个月的时间。

设计方案赢得了香港社区和未来使用者的认同，方案很好地适应了教育的需求、对环境和地方语境的关注，同时大胆而有野心，对外界环境十分开放。经过CAAU十八个月的项目开发和设计，建筑最终于2008年秋季动工。


Thomas Coldefy和Isabel Van Haute凭借这个项目获得了由欧洲建筑中心、艺术设计和都市研究以及芝加哥雅典娜神庙奖授予的“40 under 40”建筑师奖。



建筑位于区域的心脏地带，通过开放运动场地和礼堂，它将成为社区的集会场所；同时，校园里的4000名学生、城市空间中大量的展览和活动将为这一区域的社会生活注入更多的活力。
这个项目从空间的角度对已建成的城市环境进行了重新的解释，在现有的城市空间中，社交活动往往大量存在于建筑的底部，并随建筑高度的增加而逐渐消失；但在这个设计中，建筑高出的部分可以在不同的高度激发人的交流活动，并与地面建立全新的联系。




这是一个香港新时代建筑非常典型的案例。它充分发挥香港国际化的优势，举办大型、权威的建筑竞赛，吸引全球范围的优秀方案。初次之外，这个方案展示了对周边环境的高度尊重以及对城市文脉的思考。
这在过去的香港建筑中是罕见的。在过去的殖民时代，某些香港的公共建筑不像这个城市的一部分，更像是纽约，东京，伦敦等城市的海外克隆体；是建筑师满足自我追求的地方，是一个可以生硬粗暴地插入钢铁奇观的地方，是一个可以无视本土地域性、可以直接置入任何建筑的地方。

现在，这一切开始改变。自然、人文、历史、文化，香港的建筑开始改变。
2013-2017

香港西九龙文化区 M+展亭

2016年建成
彭耀辉建筑师事务所+JET建筑事务所+张励秀

M + 展亭是中间的两层展览和活动空间，位于香港尖沙咀西九文化区。
设计运用镜面外墙，映照出西九艺术公园及周边的绿色环境，让建筑融入自然景观之中。

M + 展亭以与自然环境融和的艺术浮萍为主要设计概念。一瓢浮萍，简单，纯净的空间，平衡城巿繁嚣，给我们一个宁静，放松的环境欣赏我城的艺术。
设计强调与城市公园的连接，以镜面外墙反映周边园林，把建筑主体融入周遭，以镜像更替见证时代变迁。

升高的展览空间令置身建筑的访客仿似悬浮在树丛中，白墙也隔除了四周声色纷扰，有助营造艺术空间的神圣之感。
物料方面采用了最普及的简约混凝土建筑，提高了建筑物的建造成本效益及抵御潮湿海风对建筑的侵蚀。整个园景布局将四周的树林与展亭连成一体，此广泛绿化更加强了人工与自然的连系。


在这个方案中，我们可以清晰地感知到香港建筑对绿化与自然的重视。建筑师们不再渴求一个扎眼、醒目、巨大的金属地标（这类东西在香港已经够多了），转而重视对自然、对心理体验的追求。

2018-2022

香港西九龙站

2019年建成
Andrew Bromberg

全新的高铁香港西九龙站于2018年9月23日向公众开放。全面运作后，它将成为世界上最大和最繁忙的地下火车站之一。
作为通往中国大陆的新门户，广深港高速铁路香港段长142公里，将连接国家高速铁路网直到北京，全长超过25,000公里。乘客通过边境管制实现通行，这一站点更像是机场，而非仅为一个地下火车站。而约400,000平方米的可用楼面面积，确保客流尽可能顺畅通行。



Andrew Bromberg对于该车站的设计为场地引入超过3公顷的“绿色广场”。外侧的地面层朝入口向下弯曲，而上方的屋顶结构指向天空。由此打造出一个45米挑高的空间，将聚焦点集中于南立面，望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。

大厅的内部仿佛一片森林，倾斜的钢柱支撑着巨大的仿佛悬浮在空中的屋顶，架置4,000块玻璃面板，将自然光线带入建筑内部，同时让人们甚至从车站的下层也可以看到外面的城市景色。


对于香港这座垂直城市而言，Bromberg的车站设计紧贴地面，令人耳目一新。建筑师热切地使建筑体现出流动感，以反映这座国际化城市融合各种力量的理念。香港西九龙站的开放性和以人为本的包容性设计，将为这座城市光明而激动人心的未来奠定基础。

在这个方案中我们看到了一些新的东西。“城市气质”。香港复杂的历史背景给予了这座城市许多不一样的地方。这些不一样的地方逐渐凝结，形成了所谓的“城市气质”。

这个方案是同样是一个极端炫技的建筑。但它的炫技，是基于对环境的尊重、对香港居民的尊重的。同时它没有表达对过去浮华天际线的否定，而是积极接受它们，让它们形成自身景色的一部分。
尊重历史，拥抱自然，心怀未来。这是香港建筑的未来，这也是中国建筑的未来。
编辑  刘泓璟 高艺娟

责编  柯思思

本文来自微信公众号“匠山行记”（ID：gh_d836161f0f54）。大作社经授权转载，该文观点仅代表作者本人，大作社平台仅提供信息存储空间服务。

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