“我不想当设计师了。我上大学时设计了海上卡车，现在我毕业了，我要去制造和销售它。”——詹姆斯·戴森

书摘

《发明:詹姆斯·戴森的创造之旅》詹姆斯·戴森

本文摘自詹姆斯·戴森所著《发明:詹姆斯·戴森的创造之旅》一书中关于第2章艺术学院的部分内容。

50多年的发明人生，经历无数失败和挫折后，詹姆斯·戴森开辟了一条颠覆现有产品的创新成功之路。气旋吸尘器、吹风机、空气净化风扇……戴森陆续发明和设计的产品不仅包含革新的科技，也是设计中的经典。

在《发明：詹姆斯·戴森的创造之旅》一书中，戴森创始人与首席工程师詹姆斯·戴森亲自讲述了精彩的幕后故事—— 5127个气旋吸尘器手工原型，更小、更轻、更高效的马达……12个关键里程，让我们得以窥见独特的工程师文化、启迪人心的发明家精神，与独到的戴森哲学：从不害怕失败，天真的想法比经验更重要，永远不会让自己停留在荣誉上，激励下一代工程师，相信工程师和年轻人可以改变世界……

无论是创业者、科技创新人士、工程师、设计师、教育者，还是坚持追梦的普通人，都可以在这本书中找到灵感、信心与方向。

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第2章艺术学院——

……

一天晚上，杰里米问我是否愿意设计他的一项发明－种高速的平底登陆艇，或者叫海上卡车，可以借由一层气泡在水面上行驶。我们称之为“气滑船”。杰里米制造了一些胶合板材质的海上卡车，但它们被甲虫蛀掉而腐烂了。杰里米想尝试用玻璃纤维－它是一种更合适的船体材料。但问题是，胶合板不会断裂，更适用于作为大型浮式平台如海上卡车的材料。船体通常是弯曲的，呈蛋形，从这种形式上获得强度，玻璃纤维更合适作为这种结构的材料。事实上，它在概念上与蛋壳并无不同。要想达到高速，船体必须轻便，问题是如何在保持轻便的同时，为大型浮式海上卡车提供必要的扭转刚度。我们通过在船体和甲板之间装上一个轻便的十字形底盘解决了这个问题。

杰里米让我设计、制造并销售这种玻璃纤维材质的海上卡车。我是一名艺术专业的学生，还有两年才毕业，但我得到了一份工作，担任杰里米执掌的罗托克工程有限公司新海事部门的负责人。我欣然接受了这个机会。然而，杰里米坚持要我完成学业，这就是为什么我在皇家艺术学院第三年完成的项目是设计海上卡车。对于一个本该学习建筑和室内设计的学生来说，这个项目也许很奇怪。然而，休爵士一如既往地开明，让我顺利地完成了海上卡车的设计。

在我毕业的最后一年，海上卡车的原型在建造中，我又为杰里米做了一个新项目，而休爵士对这个新项目非常满意。新项目是设计一种带有鼓形轮子而非螺旋桨的水陆两用轮型船，轮子要能够同时提供推力和浮力，使船以一种与科克雷尔爵士的气垫船截然不同的方式穿越陆地和海洋。

这一想法的起源是，传统的船艇（包括海上卡车）只能在水上航行，不能在陆地上航行。这使得它们容易被水，特别是盐水持续腐蚀而磨损。然而，如果一艘船能够存放在陆地上，只有在必要时才下水，那么腐蚀就会受到减轻，甚至根本不会被腐蚀。虽然人们很容易想到两栖车辆的概念，但它们的性能一直不好，在陆地上和水中都行驶缓慢。

众所周知，海上最有效的推进方式是桨轮。在风平浪静的日子里，桨轮的效率要比螺旋桨高。但考虑速度时，情况就不同了，桨轮速度较慢，而且在波涛汹涌的海面上，浆轮会定期排水，失去推力。杰里米想知道我们能否制造出一种有吉普车车轮那么大轮子的车，既能漂浮在轮子上，又能受轮子推动而前进。这是设计的出发点。我把它作为我毕业那一年的项目，虽然我本应该设计建筑。敬爱的休爵士给了我莫大的宽容和鼓舞。

杰里米和我设想了一种高性能吉普车式车身，车身通过悬挂臂与4个非常大的车轮相连，并依靠桨叶旋转以提供推进力。我们的首要任务是考虑能够浮起来的车轮的尺寸，然后在微缩模型上研究推动这些车轮的方法。测试池选在了维德科姆庄园的花园“池塘”。它实际上更像一个小湖而不是池塘。我做了关于旋转的计算，确定了发动机的重量、推进系统、车身和载荷，发现车轮直径必须在3米左右。然后我建立了一个微缩模型进行测试。

测试台是一个三脚架，以湖底为基础。围绕三脚架中心有一个可旋转的吊臂。它的一端连接车轮，另一端连接驱动电机。驱动电机通过驱动轴与车轮相连，吊臂支撑着驱动轴和驱动电机。马达采用百力通割草机发动机，配备“V”字形减速带，连接在驱动轴上。车轮侧面由船用胶合板制成，撞击水面的车轮圆周表面由塑料制成。桨叶被固定在车轮圆周上。

我把钢制三脚架固定在湖底，用石头把它压住。每天我都会从一艘小塑料船上取出吊臂，给发动机加满汽油，并为当天的测试确定桨叶配置。然而，我不得不把船划回岸边停靠，否则它在绕着三脚架旋转时会妨碍到吊臂。于是我不得不游回到三脚架，拉开驱动马达并用秒表进行测试。我小心翼翼地绕过吊臂后面的三脚架，否则吊臂旋转时会把我撞倒。幸运的是，当时已经是4月了，我们在水里测试还不算太冷。

实验是在木箱底轮上施加不同的荷载，配备不同深度和宽度以及不同数量的桨叶，以此确定固定速度和马达功率下的速度。在这个阶段，桨叶是呈放射状的，尽管13年后我们继续开发时，这一点发生了戏剧性的改变。项目结果很滑稽，首先，我攻读了错误的专业，获得了研究生学位；其次，我们在1983年又启动了这个项目。

1969年从皇家艺术学院毕业后，我的同学们开始从事设计师的工作。虽然天赋异禀并且很成功的游艇设计师乔恩·班南伯格（Jon Bannenburg)为我提供了一份令人兴奋的设计工作，但我有其他的想法。我不想当设计师了。我上大学时设计了海上卡车，现在我毕业了，我要去制造和销售它。

——詹姆斯·戴森

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