作者：石白姜
腾势D9后有巨头坐镇，有望突击某些大型SUV的地位，万众瞩目也不过誉。
8月23日，腾势D9开启上市大定并同步展车到店，9月份开始交付。预售至今2个月，揽获超3万的订单量，伴随线下扩张，腾势D9将进入全国各大城市的腾势中心、MINI中心、体验店等，与消费者亲密接触。
进入成都车展倒计时，腾势D9作为早早公布的宣传亮点，展车在成都、长沙、北京、西安等城市已悄然造势并收获好评。腾势D9后有巨头坐镇，自身实力过硬，对MPV市场的守擂者形成冲击，万众瞩目下能否顺势腾飞值得所有人期待。
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即将登陆车展的“大明星”
未见其人，先闻其声，虽然成都车展尚未揭幕，赶在车展早一步面市，又将登陆车展的腾势D9却是人人都想一窥究竟的明星。早在2022年5月，腾势D9作为旗下首款高端MPV抢先发布，从DM-i超级混动版到纯电版总共7款车型，照顾到各类消费者的不同需求。
腾势D9推出DM-i混动版和EV纯电版车型，对标当前竞品毫不逊色。其中纯电版基于比亚迪e平台3.0打造，CLTC最高续航可达600KM以上，双枪并充 15 分钟续航 230km，契合当下城市中短途出游的热潮。MPV向来以大空间、高舒适著称，腾势D9内三排座位的空间与智能体验都表现出长足进步，兼顾家庭与商务需求。
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腾势真的能起飞吗？
能否顺势起飞，不得不回望一路走来的波折。腾势看似是腾空出世的无名者，其实不然，起步之早可谓领跑新能源汽车，背后指点江山之人更是鼎鼎大名。腾势汽车2010年在深圳正式创立，由新能源汽车的领头羊比亚迪和燃油汽车先驱戴姆勒奔驰共同出资，试图抢先占领新能源的高端市场。
尽管来路不凡，但此前腾势没有激起多大水花，甚至成为别人眼中的负资产。2015年的第一代产品配备了当年国内最好的平台和产品，过高的定价却难以融入市场。与此同时，比亚迪和奔驰似乎一直在博弈，双方造车理念的不同使得技术与设计的优势难以互补，在角力的过程中腾势逐渐被后来者拍在沙滩上。
虽然一路走来颇为坎坷，两大巨头的基因使得腾势必不会满足于做笼鸟池鱼。经历了十年蛰伏，随着2021年底的资金加注，在双方重新增资分配股权后，奔驰股权缩水至10%，比亚迪占比90%，腾势也正式成为比亚迪的高端品牌。虽然腾势D9已经小露风头，但成都车展才是其惊艳四方的主战场，亮出诚意十足的高端车型之举，无疑吹响了比亚迪进击MPV的响亮号角。
腾势D9如今大放异彩，已然成为比亚迪高端梦的重要一环。比亚迪要造高端品牌的消息早就不胫而走，据传比亚迪将和华为联手打造新的高端品牌，或将命名为“星际”，定位于高端硬派越野车，首款车型将会采用华为的MDC计算平台打造。若腾势趁着D9东风腾飞，比亚迪未来的高端之路也将多几分筹码。
涌入MPV市场的挑战者
国内MPV市场的爆红并不是偶然，汽车行业外的大环境影响不可小觑，受到放开二胎、三胎的政策驱动，同时追求城市出行舒适度成为新的消费痛点，豪华MPV进入消费者的视野毫不意外。新车型层出不穷，行业内的激烈竞争也迫使各路车企必须寻找新的增长点，不进则退随时会被新能源的浪潮快速甩开。
在轿车和 SUV 市场的新能源拼杀已然白热化后，自去年国内MPV市场迎来了一波热潮。合资品牌纷纷涌入这块有待开发的新地盘并占领高地，不少自主品牌也及时跟进。无汽车老玩家与初出茅庐的新势力，都企图在MPV市场分一杯羹。比亚迪光环下的腾势具有技术优势，兼具奔驰带来的设计制造优势，本身就是MPV市场里的搅局者。
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腾势D9竞争力不俗，但环顾四周个个对手也都不甘示弱。腾势D9常规版本的售价区间为32.98万元-45.98万元，创始人版售价为66万元。同为国产豪华MPV的新星，岚图梦想家价位基本重合，将智能化座舱、智能辅助驾驶等注入豪华MPV车型。在D9常规版本的价格区间内，别克GL8等早已是声名远扬的销售王者，坚实的市场地位以及消费者信赖已经使其领先一个身位，更新迭代也给腾势D9的后续发展带来不小压力。
结语
新能源MPV之间的“内斗”激烈，拼亮点和补短板都不可或缺，如何跨越这道大关卡是腾势D9迫在眉睫的任务，优秀动力、豪华设计、智能配置等无一不是为其加码。在新能源之外，能否将消费者从传统MPV阵营拉入旗下也是腾势汽车未来需要面对的挑战。MPV市场的东风已来，背靠比亚迪和戴姆勒的优势支持，腾势能否借D9顺势腾飞、直冲云霄，留给针尖对麦芒的市场来检验。
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