路德维希·维特根斯坦曾说：在许多方面，从事哲学和从事建筑研究一样，实际上更是从事自身的研究，即从事自我诠释，从事如何看待事物……

若以游览者的个人视角走进这个美丽建筑，将首先途经下沉广场与夹层环廊。下沉广场作为建筑与地表的衔接，其绿化一直为各方重点关注，原计划采用足量回填土塑造斜坡景观，后在施工方——中铁二局装修公司的建议下改为更经济、安全的斜坡+立式分级绿化，规避滑坡风险同时，保障了原设计温和融入环境的诉求。此类优化还发生在户外连廊、附属建筑甚至路面石板厚度的讨论中。

▲夹层环廊 © BLACKSTATION

“命题创作”还体现在夹层环廊与大厅衔接处、玻璃两侧天花的留缝细节。施工方为了避免物理阻断对天花的影响，刻意在环廊玻璃层内外保留6cm缝隙，并用直线条沿环廊框出。人脑会补足视觉上的微小空缺，达成原设计对优美曲度的极限追求。

走入岗厦北枢纽站厅层，目光受天空感召向上，纵横交错的天花造型给人强烈的视觉震撼，无数线条共同指向、有序靠拢收缩，最终抵达一扇直径9米的巨大圆形天窗。它犹如中心透视里视觉的灭点，引领观众经由透视空间步入深邃诗意的精神世界。

▲站厅层 © BLACKSTATION

▲换乘区 © BLACKSTATION

▲站厅层 © ShenzhenLOOK-Kail

▲站厅层 © BLACKSTATION

“费马螺线”沿着建筑空间向外延伸，展现出无限宽广的图景。其类似雏菊、松果，其臂在每个旋转周期均以几何级数递增外扩的生长趋势，使得空间充满蓬勃生机。

如此复杂曲线要在整幅天花层流畅荡漾开来，施工难度不言而喻。总结下来有三：一是跨度大，“费马螺线”线条实际由无数曲、直方通规律拼接而成，再微小的偏差经过叠加，影响都是巨大的，更何况这是一个48×51.2米超大跨度空间；二是空间高，采光天窗到站台最高19米，吊顶距地15米，高空作业对工人的技术和心理都是考验；三是对圆难，这要求横竖纵轴线，多个方向精准定位，定时定点复核。

▲换乘区 © ShenzhenLOOK-Kail

▲换乘区 © ShenzhenLOOK-Kail

为此施工方在深化阶段，即把转换层与主龙骨合并、优化为一。并与设计方密切沟通，在保证受力富余的情况下，主龙骨做半隐式排列（以天眼为中心向外沿射线布置），尽量隐于表面造型之下，副龙骨则沿线条交汇处有规律设置。为达到最佳隐蔽效果，甚至组织色彩专家“会诊”，最后确认灰色最有利于主龙骨的“消隐”。

▲主龙骨放线 © 中铁二局装修公司

▲主龙骨放线 © 中铁二局装修公司

优化后龙骨对表面造型的影响明显降低，原设计中的天棚张拉网得以取消，一方面是对投资造价的节约，另一方面减少了未来设备检修的困难。

另一个重大优化则针对天花面层——独创米字件连接单元，将原设计切割角度的问题转移到米字件自身加工过程中，成功把整个曲面拼接转化成了直拼，大大降低了现场拼装难度。

最终用65种、约1.2万个米字定制组件，还原了“费马螺线”的独特数学美感。此科研成果已申请国家发明专利。

▲米字件结构 © 中铁二局装修公司

 

▲天花模型图 © 中铁二局装修公司

除以上科研筹备，本项目在落地施工中，亦是智能化建造的典范。从定位放线起便灵活使用三维扫描机器人、BIM建模、全站仪与人工复核等方式控制射线定位，更是创新性地把整圆拆分为8等份扇形，分别控制、提高效率、限制误差、确保对圆。

值得一提的还有天花在降顶处的处理，远远望去犹如平静海面上的一条浅浪，“费马螺线”此刻犹如贴附在建筑表面的二层皮肤，或是一张由曲直方通编织的无骨缎料。

▲天花造型 © BLACKSTATION

而在对细节的极致追求上，中央天眼直上部分，用铝板模拟出的方通拼接效果足以说明一切，1000多块菱形版面有序排列本就不易，施工方更用铝板做出与方通高度相同的翻边效果，保持了视觉连贯。

▲天眼衔接 © ShenzhenLOOK-Kail

▲天眼衔接 © BLACKSTATION

天窗则选择在绿化带内就地划区加工，夜间几小时内集中吊配到位的方式，把对地面主干道交通的影响几乎降为零。

▲施工过程 © 中铁二局装修公司

▲施工过程 © 中铁二局装修公司

头顶的惊喜说完，现在来说说脚下。也许你此刻已站在玻璃隧道的上方，俯瞰列车进出站全过程，猜想人群将去向何方。玻璃隧道的全称为轨行区防火玻璃系统，此次为国内轨道交通首次运用，它使得轨行区犹如一个动态艺术装置，得以被人群欣赏、感受。

▲轨行区防火玻璃系统  © ShenzhenLOOK-Kail

在建造方面，抗风压、抗震动、耐疲劳是对此系统的刚性要求。一般而言，地铁在行驶过程中会带来强大的风压，而14号线上行与下行对穿、中间以A类3小时防火玻璃隔开的设计方式，使得上下行列车交汇时，拱形区内犹如两个抽打方向完全相反的打气筒， 这无疑对建造提出了要求。而车站一旦投入使用，便是数年、每日数趟来回过车，抗震动、耐疲劳的重要性不言而喻。

▲轨行区示意 © 中铁二局装修公司

在此部分的深化设计中，中铁二局装修公司充分发挥了自身调动、整合资源的能力，先后与3家防火玻璃领域知名企业就构造形式、节点进行了多次论证，结合众长，最后以远超安全保险值的标准完成了对此透明系统的开发。

为了验证理论成果的绝对有效性，又联合北京中科院下属实验室进行了1：1还原实验。甚至模拟验证内外玻璃破碎情况下，列车通行的安全性。

▲施工过程 © 中铁二局装修公司

现场基础钢结构涂料亦采用3小时防火涂料，在与玻璃系统龙骨的对接中，智能化建造方法再次发挥作用，精工细造、高效有序作为关键词，被无数双施工人的手，写在了项目的各方各面。

建筑是一个“过程”，当一个公共项目作品投入使用，走近大众视野时，人们受到明亮的、宽阔的、美的视觉经验感召，会节制自己的行为，朝着更有益于社会融洽的方向发展。历史河流中诸多优美空间的打造，除了是对时代价值的致敬，还因为文明的惯性，确实能够通过建造行为加以引导。

而施工方对于设计意图的了解以及建造过程中关于后续运营的关怀，往往决定着设计优化的深度，也决定着建筑后续的成长是否顺利，本项目对于“模数化”和“装配式”的重视，“能用3种绝不用4种，未来才更好维保更换”，这大概是建造者对建筑、空间成长性最质朴的诠释。

  ABOUT PROJECT  

 

 

 

赵海平

中铁二局集团装饰装修工程有限公司

副总经理/工程师