10月13日，上海市政府举行新闻发布会，上海市委常委、副市长张为介绍，未来十年，上海中心城平均通勤时间控制在45分钟以内，极端通勤（超过60分钟）人口比例进一步降低。
9月初，上海一女子单程3小时15分钟的“极限通勤”曾引发热议
“极端通勤”已不是一个新概念，据中国城市规划设计研究院的报告，在2020年，60分钟以上的漫长通勤就已经困扰着逾1000万民众，到2021年，承受着“极端通勤”的人数更是超过1400万人，其中北京是全国通勤距离最长也是耗时最久的城市，单程平均通勤时耗48分钟，30%通勤者单程超过60分钟。
这是全球范围内大城市的“常见病”。2018年的一项调查显示，巴黎53%的人通勤时间在45分钟以上，不少人表示宁愿选择一份工资低一点通勤时间也短一点的工作；NHK2015年的调查显示东京首都圈的上班族平均每天花费1小时42分钟通勤；2017年，韩联社报道，首尔白领们每天平均有超过2小时在通勤路上。
讲究“effortless chic”的巴黎，通勤时也不那么轻松
在发布会上，上海市交通委主任于福林表示，将继续坚持公共交通优先发展战略。通过新建轨道交通线路，进一步提高站点覆盖率，使主城区内轨道交通站点600米范围的覆盖率超过40%；通过对既有线路增能提效，使轨道交通的高峰拥挤得到有效缓解，把高峰时段车厢满载率控制在90%以内。此外，进一步推进轨道交通与地面公交“两网融合”，确保80%以上的轨道交通站点周边50米半径范围内有公交换乘。
中国城市规划设计研究院交通分院院长赵一新认同，轨道交通依旧是解决“极端通勤”问题的重要手段。去年接受媒体采访时，他表示：“大力发展轨道交通，将城市土地规划和轨道交通建设有机结合起来，成为各大城市缓解交通拥堵、减少通勤时长的普遍做法。”
2021年，北京轨道交通开通50余公里新线，加强高速（城际）铁路、含市郊铁路的区域快线、地铁快线、地铁普线“四网融合”。接下来，北京将在城市轨道交通与市郊铁路交会处增建换乘站，方便京郊居民快速进城，减少通勤时间。
在国外，新加坡和马来西亚联合修建的快速交通系统（RTS）预计将于2024年12月完工，届时这条连接两国的铁路线将每小时运送一万名打工人，缩短他们的通勤时间——每天有约13万辆车跨越两国国界线。
除了扩展轨道交通覆盖面，依托传感、定位、联网等技术建立起来的“公交信号优先”（TSP）系统，也是许多城市的应对之策。这项技术将公交车与交通信号灯联通，追踪车辆实时位置，延长绿灯或缩短红灯，对交通状况进行动态调整。伦敦在3200个十字路口安装了TSP系统，在洛杉矶则有654个路口配备这项技术，该技术在布鲁塞尔、悉尼、西雅图、都柏林等地发挥着显著作用。2018年的一份报告显示，南京市公交车高峰期平均车速在公交信号优先技术的帮助下提升了22.13%。
首尔交通运营和信息系统（TOPIS）从巴士管理服务、公交通票（PTP）系统、无人驾驶收费系统、交通广播系统、警方等各种来源收集全面的数据，实时监控首尔的所有交通状况。市民通过访问 TOPIS 网站，可以查看当前的交通状况和停车场信息。
纽约在技术手段之外，还于2016年1月通过立法，要求拥有20名及以上雇员的雇主提供通勤福利计划，即允许员工留出部分税前薪水来支付交通费用，多达45万名名纽约人因此每年可节省数百美元。
你每天花在通勤上的时间有多长？
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