“这是一个男人的世界，我们只是生活在其中。” 

虽然有些人肯定会不同意这个观点，但类似的表达仍然一次又一次地出现。教育、工作机会、工资、医疗保健和人身安全都受到以男性为中心的方法的支配。

从历史上看，设计一直基于植根于父权制和家长式性别角色的过时社会规范，我们使用的产品的人体工程学设计也是基于男性的身体特征，甚至包括像城市规划这样的功能性社会设计也是如此。

因此，我们生活在一个超过一半人口被排斥的世界中，因为女性、跨性别者、非二元性别者、具有非典型身体特征的人和其他边缘化群体，都应该适应那些从未考虑他们的舒适和安全而建造的空间。

好在我们仍在努力做出改变。许多人要求让设计更具包容性，在某些情况下，受托指导变革的机构正在促成变革。10月下旬，苏格兰格拉斯哥市投票赞成采用女权主义城市规划战略，以解决绝大多数在城市中感到不安全或无人注意的人口问题。

对女性和少数民族的暴力和性骚扰在很大程度上解释了为什么许多社会群体在他们的城镇和城市中感到不安全，比如，英国三分之二的16至34岁女性在过去12个月内经历过骚扰；44%的16至34岁女性听到过嘘声、口哨声、不受欢迎的低俗“笑话”，29%的女性感觉自己曾被跟踪。这些数字凸显了绝大多数人无法简单地存在于世界上而不成为无端和不必要的刺激和虐待的目标。

虽然格拉斯哥并不是第一个挑战施虐者和采用“女权主义”城市规划战略来努力帮助市民感到更舒适的城市，但目前这样的城市寥寥无几。如果我们深入探索，已经确定前瞻性思维方法不仅支持女性和边缘化人群，而且旨在使用各种策略保护社区所有成员解决许多社会问题，以平等的方式改善所有人的城市生活。

更安全的街道，更安全的小径

墨西哥

墨西哥实行了一项针对女性的名为“更安全的街道，更安全的小径”的计划，在200公里的街道和小径上引入了更好的照明、安全摄像头和警报按钮。结合对公共场所，包括公共厕所和家庭用品的其他改进，2018-2021 年针对妇女的街头犯罪减少了29%，安全意识提高了40%。

城市环境中的这种物理变化可以确保人们的安全。反过来，以前服务不佳的地区，例如照明不好，在计划实行后实现多样化并且客流量增加，这支持了当地企业，减少了在特定街道和某些租赁范围内垄断的可能性区域。

正如我们所知，性别化的社会角色在世界范围内都很普遍，虽然最近几代人在这些统计数据方面取得了巨大进步，但妇女和女孩通常仍然担任受抚养人的照顾者。一项针对3,001名在职成年人的研究表明，74%的女性是孩子、长期患病的家庭成员和年迈家庭成员的主要照顾者，这些职责通常需要休假以照顾家庭，而担任相同角色的男性中只有26%的人会这样做。

Arganzuela人行桥

西班牙，马德里

城市交通系统通常无法包括或支持这些共同的护理责任，很少考虑到护理人员在制定时间表、位置策略和路线时的需求，一般是在人口最稠密的以商业为中心的地区支持朝九晚五的工作人员。

伊内斯·桑切斯·德·马达利亚加（Inés Sánchez de Madariaga, Arch, Ph.D., MSc） 是国际公认的研究建筑、规划和发展领域的性别专家，以开创性的工作引入了“护理流动性”的概念。她质疑西班牙的交通统计数据的整理方式并且刻意强调了上班通勤。她证明“护理工作”产生的出行次数与日常通勤次数一样多，因此应该提供更好的服务，如今由于劳动力紧张和薪酬补偿不足，全球医疗保健服务正在减少，据估计，亲属承担的护理责任每年都在增加。

维也纳中央车站

奥地利，维也纳

基于教授在消除适合护理人员和通勤者的服务之间的差异方面所做的大量工作，维也纳市已经发展成为一个多中心城市。这座奥地利城市比密集的中心枢纽更青睐多个设计良好且连接良好的社区。

维也纳的新城市延伸区通过可靠、快速的地铁线路将其预计的20,000户家庭连接到市中心。交通系统提供的连接可以开辟新的就业机会，并改善进入充足的学校、托儿所和医疗服务的便利性，其发展规划以“短距离城市”为基础，使穿越城市变得更容易、更具成本效益。

Taj Ganj重建项目

印度，阿格拉

同样，在印度各地，人们越来越有兴趣采用可持续城市规划概念，例如“15分钟城市”，概念认可这样一种城市环境，即每个居民都可以在15分钟内到达他们需要的一切地方，最好是步行或骑自行车. 这些概念侧重于性别差异，解决社会根据个人作为工人或护理人员的职位赋予个人时间的倾向性价值。这项战略的许多支持者指出，往返办公室不应该由高效的公共交通系统提供服务，而往返医院或超市既麻烦又耗时。

虽然最初围绕女权主义城市规划的思考探索了如何让我们的城市更安全、更容易为女性和边缘化群体所用，但实际上，考虑到这些因素的战略规划让所有人的生活更轻松、更安全，而且它们可以解决两个问题。女权主义城市战略不仅仅管理全球女性感受到的安全问题，此类还解决许多气候问题。

全球研究表明，由于贫困，妇女和少数族裔主要依赖公共交通和非机动交通工具，例如步行和骑自行车。此外，可负担或可免费使用、连接良好的公共交通基础设施对于减少碳排放和阻止私家车使用至关重要。优先发展公共交通和低碳非机动交通需求的可持续城市政策同样可以解决安全、卫生设施和影响边缘化群体的负担能力等问题，这是一个双赢局面。

格拉斯哥现在加入了维也纳和马德里等城市的行列，将平等置于城市规划和设计的核心。他们希望通过这种方式解决当前的问题，不仅可以建设一个公平的城市，还可以挑战根深蒂固的社会性别规范整个城市的角色，转变社会关系并在此过程中开辟机会。

应该指出的是，我们目前看到的关于这些主题收集的大部分数据都是基于西方国家白人女性的经历，在全球范围内了解其他种族女性的生活经历方面存在重大数据差距，要成功实施所讨论的大部分城市战略，必须开展这些不平衡的研究，以充分了解所有边缘化群体的需求。