马斯克提议在迈阿密建特斯拉地下隧道，“可为解决全球的交通问题作出示范”

该地下隧道不会向所有类型的汽车开放，将只为马斯克旗下的特斯拉电动汽车提供服务。不少人批评他只是重新给公共汽车换了个包装，载客量却大大缩减。

埃隆·马斯克旗下 Boring 基建公司已经提交了一份新提案，拟建造北迈阿密海滩环线隧道，人们可乘坐特斯拉汽车穿越隧道，直接从城市北部到达海滩。

Business Insider 披露的提案显示，这条 6 英里长的隧道将连接 Golden Glades 的通勤站点和迈阿密东海岸的 Sunny Isles 海滩。

马斯克在推特上发文称，“汽车或卡车堵在路上会产生数百万吨的有毒气体和颗粒。迈阿密的地下隧道将解决交通问题，为全世界树立榜样。”

埃隆·马斯克

如果获得批准，该隧道系统将有 7 个站点，每小时可运送约 7500 名乘客。

该地下隧道不会向所有类型的汽车开放，将只为马斯克旗下的特斯拉电动汽车提供服务。

与公共交通不同的是，人们乘坐这些车辆将直接到达目的地，中间不需多次停靠。

该系统最终将依托特斯拉自动驾驶汽车，以每小时 150 英里的速度自主运行，而通常地铁可以达到的最高时速仅为 65 英里。

最终，特斯拉的无人驾驶汽车将行驶在这些地下交通网中

但在相关技术研发出来并获得批准之前，这些汽车还是需要由司机操作驾驶，就像 Boring 公司先前在拉斯维加斯会议中心（LVCC）的三站式地下隧道一样，该系统于 2021 年 4 月开放。

马斯克认为，像这样的环线系统可以更有效地替代传统的公共交通系统，他认为传统的公共交通“很烦人”。

不过针对马斯克提出的“Teslas in Tunnels”概念，不少人批评他只是重新给公共汽车换了个包装，载客量却大大缩减。

根据 Boring 公司的提议，北迈阿密海滩环线的初始运载容量为每小时运送 7500 名乘客，最终可以达到 15000 名。

本来拟定的 6.2 英里线路还可以向西北方向扩建，连接硬石体育场，或者向东南方向延伸，连接到佛罗里达国际大学（Florida International University）的比斯坎湾校区。

北迈阿密海滩专员 Michael Joseph 告诉 Business Insider，该市目前正在研究如何获得公共资金，从而资助建设地下交通隧道系统。

通过加快批准流程，Boring 公司估计该系统可以在三年内建成，花费大约在 1.85 亿至 2.2 亿美元之间。

与之相比，纽约的地铁扩建工程将花费 69 亿美元，洛杉矶则将花费85 亿美元。

该公司称，由于其 Prufrock 隧道掘进机能够同时挖掘隧道和加固隧道，因此能够在“几周内”就建造完成巨型基础设施项目，同时耗资低得多。不过有些土木隧道工程专家对该说法提出了质疑。

Boring 公司还提出在德州圣安东尼奥和佛州劳德代尔堡建造类似的地下隧道计划，后者已经得到市政府官员的批准。

不过该公司之前的大多数提案，比如连接纽约和华盛顿特区的地下隧道，或是连接芝加哥和洛杉矶的地下隧道，最终都因监管问题而被迫放弃。

拉斯维加斯环线则是一大特例，这是因为该项目由私人出资，并且是在拉斯维加斯会议中心的现有隧道系统下扩建，目前正在建设之中。

一旦完成，该隧道将在全市范围内拥有 51 个站点，每小时可运送57000 名乘客。

题图摄影｜Duncan Hull

翻译｜三叠瀑

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