NIO Berlin 2022是一场被赋予了特别意义的活动，不仅对蔚来，对中国汽车制造业而言亦是如此。

去年，蔚来以挪威作为出海第一站，投放了首款车型ES8。到目前为止，蔚来在中挪两地的用户数量超过25万人。

而今年，蔚来开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开展业务，兑现了李斌在NIO Day 2021上的承诺。“到2025年进入25个国家及地区”的目标也基本完成五分之一。

从地理位置上看，挪威、丹麦、瑞典从属于“北欧五国”，德国地处中欧，而荷兰位于西欧，蔚来的这一步部署几乎覆盖欧洲近四分之一的疆域。

据市场研究机构Statista发布的数据，去年欧洲新能源汽车渗透率较高的国家分别有挪威，瑞典，荷兰，德国等。其中挪威的整体渗透率接近90%，纯电动汽车渗透率逾6成。

没有提到的丹麦，新能源汽车渗透率也持续攀升，去年12月销量一度超过传统燃油车。

从对电动车接受度最高的地区切入，一次性首发四个国家，即所谓“范围大”。

上个月，蔚来交付新车10,878辆，基于第二代技术平台NT2打造的第三款车型ET5也开始交付，由此包括ET5、ET7、ES7在内的三款车将成为蔚来深入欧洲腹地的利刃。

作为发布会内容的一部分，蔚来公布了三款新车将采用订阅模式在欧洲四国开启预订。

以75度电的ET7为例，灵活订阅36个月的月费是1199欧元，约合人民币8308元，EL7和ET5的月费依次递减。相比之下，长期订阅价格会发生优惠。

在会后的采访中，李斌直言，“这个订阅制，在国内引发的争议其实要大过欧洲”。

事实上，由于税制原因，欧洲大部分国家的消费者更加关注使用权，尤其是豪华车市场，60%都采取了订阅制。秦力洪指出，蔚来的订阅制不同于友商，实际包含了很多周边服务，属于“一价全包”型。

以租赁售车的形式更符合当地的用车文化，同时也便于建立口碑基础，以更快的速度打开欧洲市场。

这里不得不提到一位“前辈”。领克01在进入欧洲后也抛弃了传统零售模式，以订阅制在欧洲市场提供服务，后来被证实反响较好。

交付时间上，ET7将于10月16日在德国、荷兰开启交付，11月15日在瑞典、丹麦开启交付；EL7（由于奥迪诉讼案，欧洲ES7更名为EL7） 将在2023年1月底开启交付；紧接着ET5会在3月底正式交付。

这便是所谓的“阵容大”。不过和领克不同的是，蔚来走的是一条“产品+服务+社区”相结合的路。

进入欧洲市场，基础设施要先行，是蔚来一直以来的发展思路。也是这个原因，李斌在“欧洲5国10城”的游记中，几乎篇篇都打卡了蔚来换电站。

在德国楚斯马斯豪森，蔚来第一座换电站旁边发生了一个小故事，也被李斌写进了小作文里：

“巧合的是，我们在换电站边上的充电站碰到我们的测试车，他们（车主）想在友商充电桩充电未果，看来换电站真要加快建设”。

这个“友商”就是特斯拉。在特斯拉主场、BBA老家正面迎敌，也意味着蔚来出海的号角正式打响了。

去年，蔚来在欧洲部署的首座换电站落地挪威首都奥斯陆，而德国首座换电站也将在近期投入试运行。

截止到发布会前也就是10月7日，蔚来在全球共部署了1158座换电站， 11377根蔚来超充桩，接入超过97.6万根第三方充电桩，含欧洲38万根以上，同样都适配蔚来NFC卡。

据官方预计，到2022年底，蔚来将在欧洲将部署超过20座换电站，2023年底将上线超过120座换电站。

早前，蔚来和壳牌达成战略合作关系，今年起共同推进欧洲换电站的建设和运营，同时壳牌欧洲充电网络也将向蔚来车主开放。在加油站开展加电服务的趋势下，蔚来的欧洲补能体系逐步完善。

完整的运营体系诠释了“规模大”，再用李斌的话讲，“用户体验不仅和产品、服务有关，还与社区相关。”

蔚来在欧洲的NIO House正在加快建设，李斌在上述游记中也提到，和现有的大部分牛屋不同，欧洲的牛屋会更强调本地社区的连接与贡献，很大部分会成为本地社区的共享空间。

但他也直言，蔚来面对的最大挑战是，在目前状况下确保换电站和牛屋的建设进度，以及尽快优化应用软件，满足本地用户的需求。

无论如何，对于欧洲市场，蔚来是志在必得了。