ICONA INSIGHT| 从HMI车机交互看巴黎车展回归

受疫情等因素的影响，停摆了四年之久的巴黎车展终于在今年“重磅回归”，可惜昔日全球最有影响力的车展之一，此次回归却多少有些风光不再的势头。在巴黎车展“消失”的这四年里，汽车电动智能化的浪潮始终向前挺进。CES电子消费展正在成为车企们选择舞台时的新宠。

图1：巴黎车展回归

在这样的行业背景下，今年的巴黎车展诸多大牌缺席，主要依靠法国的本土企业“挑大梁”；这些昔日风光的老牌传统车企虽然在努力追赶电动智能化的浪潮，但是时隔被疫情耽误的四年后，再次回归传统车企的盛会，似乎并没有交出一份优秀的作业。

就本次巴黎车展上的一些新车，ICONA和你一起来看传统车企在智能化道路上，对于车机交互方面的前进。

屏幕与整车关系的前进与迷思

车载显示屏诞生最初，本来只是作为导航、听收音机以及放CD的“车载娱乐”存在。在21世纪，特斯拉吹响了车载大屏时代的号角。然而，大屏只是一种外在的表现，其思路核心是以摒弃传统汽车的分散式控制，以屏幕/新一代的车机系统为载体，构建集成式的整车控制中心。相比传统物理按键，屏幕可以承载更丰富的功能和更灵活的交互形式，本质是提升屏幕/车机系统在整车控制中的地位。

这样的设计不仅可以减少繁琐的物理按键设计，而且可以让屏幕作为整车控制的通用模块，更方便地适用到品牌全系车型内。当然，随着车辆功能的丰富，更大的屏幕肯定更有利于人机交互。

要做到这一点，并不是单单放一块大屏幕这么简单，除了要提升车机的硬件性能外，整车的电子控制系统也需要重整优化。并且，更大的屏幕也给内饰布置带来新的难题。此次巴黎车展发布的DS3和作为Jeep电动化转型开端的Avenger，看起来仍旧有很大进步空间。

图2：车内交互控制布局

汽车中控区域的布置有三个重要的影响因素，第一是空调出风口的位置，二是中控偏上区域更适合观察，三是中控偏下区域更适合操作。所以，21世纪初的许多汽车都采用了屏幕布置于出风口上方，出风口下方布置物理按键的布局。这一布局由于视野的要求，使得屏幕的大小受到很大限制，也就进一步限制了屏幕的功能（或者像比亚迪一样将出风口继续往下移）。

图3：Jeep Avenger

图4：DS 3

DS 3和Avenger都采用了这两种布局形式，因此也都在下方保留了空调等的全量功能物理按键及一些其他功能的快捷键，但从车机的屏幕布局来看，目前的车机仍然处于“辅助控制”的地位。

图5：几种常见屏幕-出风口布局

相比这两辆车，DS的另一辆新车DS 7更有新一代车机的影子。DS 7将屏幕布置在出风口下方换来的更大的车机屏幕，更多地去掉了物理按键，变为集成在车机内控制，虽然仍保留了少部分快捷操作（如前后除霜），但此时屏幕已经更像整车控制核心了。

图6：DS 7

此次亮相的 Fisker Ocean以及雷诺的Austral在这件事情上则显得更前进了一步。甚至Fisker也开始尝试旋转屏幕的形式。

图7：Fisker Ocean

图8：雷诺 Austral

雷诺选择将出风口布置于屏幕两侧，Fisker使用了类似特斯拉的电动出风技术来解决这一问题。由此得到更大屏幕尺寸，也换来更丰富的功能承载。

除了中控屏外，全液晶仪表也是车机交互的关键载体。而这些车大部分选择了小仪表的形式，因为有了功能强大的中控屏加持，仪表的面积也不再那么关键了。同时随着整车电子架构的重整优化，原来一定要在仪表内显示的信息，也可以挪到中控屏之中。

屏幕内交互布局的趋同

如前面讲到的，中控区域的上方利于观察，下方利于手操（毕竟开车时要举着胳膊对屏幕进行精细操作对三角肌的强健程度还是有一定要求），所以随着车载HMI的发展，上面一行状态栏用于显示车机系统需要常显的信息，下面dock/快控栏布置频繁或重要的交互操作这样的布局正在成为业内普遍认同的方案。从此次巴黎车展上，也能看出传统车企们也基本选择了这样的布置形式，作为车内控制中心的交互布局。

图9：DS 7屏幕内容

例如DS 7，虽然屏幕内没有dock栏存在，但是紧挨着屏幕下方的物理按键其实是充当了dock栏的角色。

Fisker Ocean（上文图7）比较有趣的是，除了屏幕下方的空调快控，又在屏幕左边加了一排类似dock栏的交互组件（一些横向布置的车载屏幕会使用此布局），有点像旋转屏+电动出风口的方案，不走寻常路。

图10：雷诺 Austral屏幕内容

雷诺则是在下面放了两排空调控制，一排屏幕内一排物理按键，然后将Dock栏挪到了状态栏的下面，这样的布局形式就要求dock栏的布置要更为稀疏（每一个按钮的热区更大来解决不易操作的问题）。

从上面这些车机屏幕布局也不难看出，在传统车企眼中，空调控制的便捷性仍然处于非常重要的地位，但其实随着自动空调的普及，人们对空调的频繁操作会越来越少，除了涉及到紧急安全的除霜除雾外，这么多的开关摆上来对用户甚至会产生信息负担。

另外一个车机系统的大趋势是交互层级上的考虑。通常来说，导航/车辆功能/音乐媒体是人们用车时相对重要或频繁使用的功能，所以一般都会让人们在一级菜单（一步操作）可以打开或切换，这也就是dock栏存在的意义及dock栏上的功能选择。另外一个比较常见的做法是设计一个车机首页，使用卡片式布局让用户可以在一个页面内虽然不深入但是可以范围更广的获得不同子功能内所需的交互信息，或者完成一些快捷操作，例如Fisker的首页卡片。