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记者 | 钱佳清

编辑 | 白杨

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年初七的早晨或许会比假期中不断问候你婚恋情况的三姑六姨来得更加可怕，因为你可能忘定了起床闹钟。如果你依然延续了前七天的生活习惯，一觉睡到自然醒过来，然后你就会发现手机上已经收到了各种讯息来催你上班。

不过无论怎么说，新年的工作就这样开始了嘛，先祝大家开工顺利！

至于忘定起床闹钟这事，其实我可以和大家分享下我的早晨。

现在的你能离开语音助手吗？

每晚躺床上后，我都会让床头柜上的小爱音响定好第二天的闹钟。如果第二天要早起或者有特别重要的事，我会特意定上两个闹钟。就算早晨没啥事，我也会定一个差不多时间的闹钟。

一来，可以避免一觉直接睡到中午，二来嘛，让我形成了每天晚上都思考第二天几点起的、有啥事的习惯。所以忘定闹钟，在我这是不存在的，建议大家可以去买个智能音响当闹钟尝试下。

而且和手机闹钟相比，小爱音响播放的起床铃声可以做到每天不重样，所以我也没有对一种音乐或者铃声产生厌恶的心理。

既然人醒了，就应该到洗漱环节了。

走到洗漱台边，我会让客厅的小度音响播报下今天的天气和新闻。虽然大多数时候水流声会没过音响的声音，但是我依然能得到一些有用的讯息。

最后就该出门了。

坐上车，按下启动按键，是时候来点音乐陪伴我接下来即将面临一个小时的堵车之旅了。这时我会通过iDrive7的语音助手或者CarPlay连接后的Siri来播放歌曲或者选择电台。

这样一算，在每个早晨，我基本都会用上三到四种语音助手。当然有时候还会增加第五种，就是电视的语音助手。

虽然有时候也会觉得烦，毕竟这么多语音助手，而且每种都有自己的唤醒词。但是在习惯之后，它们的存在确实能提升生活的便利性，很多事动动口就能解决。

对于我来说，好像真离不开语音助手了。

所以这篇虎年问答的主角就是那些在不知不觉中已经走进千家万户的语音助手，特别是搭载在智能座舱中的车载语音助手。

回顾下2021年，我体验了差不多有30~50种的车载语音助手。至于表现嘛，肯定参差不齐，有的确能提升用车体验的，而有的可能会让你越用越闹心。而且语音助手的体验和车本身的定位和定价并没有太直接的关系。

我总结下来的经验是，如果语音助手选择的是像科大讯飞、百度、腾讯、阿里巴巴等中国科技公司出品的，那么在使用体验上肯定会在合格线之上。如果车机系统照搬了海外版车型，只是换个中文语音包的话，那使用起来可能就是灾难级的。

不过既然是问答，我们选择的肯定是一家在车载语音助手领域最具代表性的公司，在当下来说它就是科大讯飞。

虽说车载语音助手在科大讯飞的业务板块中只占据了很小一部分，但是2021年超700万辆的装车量已经很说明问题了。目前，科大讯飞就是中国市场车载语音助手的龙头。

那么作为行业的领军者，在2021年，科大讯飞的车载语音助手在哪些方面有了突破，又依然存在哪些问题呢？

车载语音助手都有哪些提升？

对于科大讯飞的车载语音助手来说，2021年可能是个不断完善自己的过程。特别是对国内消费者来说，科大讯飞做得就是继续提升车载语音助手的理解和思考能力。

大家可以回忆下，以前我们要求车载语音助手实现的功能可能就是导个航、找一首歌或者拨打一通电话，基本都只局限于车机功能上。但是如今我们还需要它能控制更多功能，比如说空调、座椅、车窗等等。

而且很多时候你并不需要下达一个完整指令，比如“把空调温度调整至25℃”，只需要说出你“有点冷”，语音助手就能理解你的意思。随着语音助手对于车身控制权限的增加，更多需要语音助手去理解和思考的场景也将会变得越来越多。

所以在2021年，科大讯飞做得就是让车载助手能更好的听懂你的话。

另外对于海外消费者来说，科大讯飞还推出了语音助理国际版。随着越来越多的中国品牌走出国门，这些车型所搭载的智能座舱同样也需要适应海外消费者的使用习惯。

作为在人工智能领域斩获多个世界冠军的科大讯飞自然也有能力将车载语音助手适配不同的海外市场，让更多国家和地区的消费者都能体验到更加智能的车载语音助手。

2022年会有哪些突破？

至于在2022年，科大讯飞最大的突破其实并不在于语音助手，而是更丰富交互的座舱多模感知系统。

从功能上来说，多模感知系统就是通过车内摄像头、麦克风等设备对主副驾的特殊行为或者情绪有一定的感知，从而让车辆可以实现一些特别的功能。简单理解就是，拥有多模感知系统的智能座舱对于车内的人有了主动且具备人性化的“情感”表达和行为。

没记错的话应该是在2021年的年中，我参加了广汽传祺GS4 PLUS的试驾活动，在广汽传祺的ADiGO 4.0上体验到了类似的功能。

举例来说，ADiGO 4.0目前能实现的功能有，如果你在打电话，车辆就会自动降低媒体音量，让你获得更好的通话环境。如果你在抽烟，车辆也会自动打开空调外循环，并且打开对应侧的车窗，保证车内的空气质量。

如果你在与语音助手的交互中表现出了悲伤的情绪，此时在播放音乐时车机就会选择快乐的音乐。

虽然不清楚ADiGO 4.0上具备的这项功能是不是就是来自于科大讯飞的技术，但是在2022年，在威马M7、沃尔沃90系列以及极星3等新车型上，更智能化的多模感知系统将会正式量产。

所以在今年，智能座舱的交互方式不仅能更加丰富，并且也会更加自然。

车载语音助手尚未解决的难点？

对于科大讯飞来说，虽然准确的识别以及执行早已不是问题，但是如何在复杂的车厢内精准的读取驾乘者的指令，然后以一种更自然、真实的方式去进行交互依然是摆在面前的难题。

因为对于现阶段的语音助手来说，你在使用时必须保证一个相对安静的车厢环境，然后才能进行语音交互。但是在日常生活中，你在主驾开车，副驾正在和后排畅聊的情况肯定也不少，此时使用语音助手的确会产生不少麻烦。

这也让我想到了老罗几年前发布的TNT，用语音写稿看着确实很美好，但是谁能保证办公室没有其他人说话呢？当然如果你是老板就可以，坐在自己的专属办公室内使用TNT，不怕别人打扰。

可身为老板需要一天到晚写稿吗？

当然随着多模感知系统的到来，它也能优化语音助手在干扰下的识别效果。通过摄像头对于唇部以及眼部动作的感知，语音助手就能正确的识别到对话者，甚至是对话内容，降低了误识别的概率。

另外科大讯飞也推出了全新一代语音合成引擎，在语音交互时的声音也能更接近真人，表现的更加自然，从而营造出更真实的交互体验。

虚拟数字人会成为未来的车载语音助手吗？

在整个2021年，随着爆火的元宇宙，虚拟数字人也走进了大家的视野，甚至是生活中。

从某种意义上来说，我感觉虚拟数字人就是语音交互最合理的状态。那么在未来，虚拟数字人能成为车载语音助手吗？

科大讯飞给我的回答是虚拟数字化交互会成为趋势、不一定是人形，也可能是小精灵或者元素球。其实什么形态并不重要，关键是能力和与人互动的情感化设计。

目前绝大多数具备语音形象的智能座舱基本都选择了简单的图形或者卡通形象，当然也有像NOMI这样独立的屏幕来增加语音交互时的体验。从体验上来说，这些语音形象的存在确实能带来更有亲和力的交互体验。

所以随着虚拟数字化交互的发展，这些原本就已经存在的语音形象或许能被赋予更多交互功能，从而带来更好的语音交互体验吧。

另外通过近两年一些概念车的设计，未来的座舱肯定会朝着简约化的方向发展。所以我想能不能通过全息投影的方式在车厢内的任一区域投射出虚拟数字人的形象，成为新时代的车载语音助手呢？

写在最后

其实在最开始用上车载语音助手时，我的第一个想法是：“它们什么时候能听懂我说的话？”到了2021年，这个问题基本得到了解决，目前绝大多数新车的语音助手都做到了，当然也能做得更好。

但是它们什么时候才能真正懂我们呢？这可能就是车载语音助手接下来面临的问题。

所以在看到人工智能技术发展如此迅猛的今天，你觉得需要多久呢？

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