虎年问答 | V2X车联万物还要多久？

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记者 | 张祥龙

编辑 | 白杨

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大年初八，正式复工第二天，祝大家发发发！到了这一天，想必不少“返城务工者”们已经历过了每年春节前后的高速大堵车，小编分享下自己的经历，我老家在工作地约六百公里外，沿途多人口大省，于是每年春节驾车回家路上，堵车是必有节目，短则一个小时左右，长则两仨个小时不止，严重时高速公路是大型停车场，堵到没脾气的人们可以下来打上半小时羽毛球。

这个时候最让人心烦的是什么？是导航地图们总是只能提供有限信息，我不能清楚的确定这条路还要堵多久？我也不清楚前面具体发生了啥？我不知道道路稍微疏通后是就近下高速转省道好，还是继续沿高速走？总之，是各种模糊的信息汇总在一起，让人很难作出最有利的应对。

想象一下，如果这是一座智慧城市的一条智慧道路，这条道路上的所有交通参与者们都能够做到信息交互，每一辆车每一位乘客都能对于前方道路信息有一个清晰实时的把握，且不说还不会不会堵车，即便堵车后该如何应对也被安排的明明白白，每个人的心态也会好很多。

如今，这种智慧城市的智慧道路，正是我们在追寻的方向，就是V2X。未来依托单车智能的高级别自动驾驶系统可以缓解单一车辆驾驶员自身的压力，但是作为整个交通环境来讲，走车路协同路线的V2X才将会是智慧交通的最终解。

什么是V2X？

那么首先什么是V2X？V2X技术又称为车用无线通信技术，指的是车与外界的信息交换技术，V代表的是车辆，X代表的是道路、人、车、网络等外界一切可以连接的设备。相比起单车智能，V2X车路协同是复杂的系统解决方案。

其实基于交通参与单元之间不同的通信方式，V2X也分为两种，目前国内政府以及汽车厂家主要发展的路线，是以蜂窝网络作为V2X的通信技术，也就是我们常提的C-V2X。

C即是指蜂窝（Cellular），是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。而另一种，DSRC路线如今已经逐渐被边缘化，我们这里聊的就只是C-V2X（简称V2X）。

目前C-V2X中包含4G和5G的通信技术应用，5G对其赋能最大，5G有低延时、高可靠性、高适用性等特点，而V2X中，X虽然代表万物，但也被细分为具体的几类，车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）的交互。

那么V2X应用会有哪些优势场景？

首先通过车辆自身与不同交通参与者的V2X“互联”，即能提升不同场景下的交通安全性、交通效率等等，尤其是在一些商用特定场景中，如景区、矿山、港口景区中，V2X可以率先实现小范围场景下的应用。

而在日常交通环境下，比如我们都知道当开车经过红绿灯路口时要减速通过，但实际驾驶过程中，尤其是遇到没有秒数的红绿灯路口，需要减速到多少才是最优的选择，不同司机虽然都有不同的判断，但这同时也降低了交通通行效率。

而借助C-V2X，当车辆将要抵达路口时，车辆通过V2N或V21可以直接获取前方红绿灯数据，最终给出建议车速，尤其是当这个功能与ADAS相结合，可以大大提升实际交通环境中的通行效率。

而通过V2P车与人的通信，车辆能够感知行人突然横穿马路的行为，尤其是一些“鬼探头”的行为，极大提升窄路驾驶的安全性。又比如V2V或者V2N，当高速公路因一些意外事件导致大堵车时，后方交通参与者也可以清晰掌握事件点的具体情况，以作出更有力于自身的选择。总之，目前通过V2X技术在不同场景下的应用，直接可以体现在车端的功能已多达十余种。

此前2021世界物联网博览会期间，奥迪在无锡展示了在公开道路下13个使用场景内融合V2X信号的L4自动驾驶，比如基于便携设备感知行人，突然横穿马路预警信号的自动减速、基于路侧单元的禁行区域、施工区域抛洒物的预警等等。

其中奥迪A7L及奥迪A6L将最先配备来自于华为的5G通讯模块，新增三个C-V2X功能也将最先体现在这两台车型上。