轨道交通设计行业的出路在哪里？

编者注

步入城市化发展后期阶段，设计企业如何改变过去的发展模式，在创新、高质量方面下功夫，提升核心竞争力？本文作者身处轨道交通行业某中游设计院，结合企业情况，从经营，成本，成果三个方面浅析地铁设计行业的发展，希望可以抛砖引玉，引发业内人士的思考。

作者｜崔林高级工程师

展望2023年，虽然不至于马上再现荣光，但大概率将是重建行业信心的一年，勘察设计企业要准备好面临新的竞争格局。2023年是三年疫情防控后全面放开的第一年，也是党的二十大精神的开局之年，2022年12月15日–16日召开的中央经济工作会议作出精心部署，着力改善社会心理预期、提振发展信心。另一方面，城市化高速发展期已经过去了，城市化的目标从“高速度增长”转向“高质量增长”，轨道交通设计行业作为一个受宏观经济和国家政策影响较大的产业，机遇和挑战并存，设计院要把握住时代的特征和国家的期望，在未来轨道交通产业中占有一席之地。

经营方面

1、多元化保住传统优势市场和业务，拓荒新市场

合肥、石家庄等多个城市实行设计总承包模式，即多家设计院组团联合，承接“总体+工点”的大合同，联合体内部协商，牵头设计院做总体，其他设计院做工点，旨在排除潜在的竞争者。在传统优势市场，可联合其他设计院一起推动“总体+工点”的大合同模式，减少投标风险。

还有一种模式，地铁公司成立下属设计院，利用所在城市资源交换其他城市设计市场，即“利益交换”模式，山东轨道交通勘察设计院在此方面成果显著。面对这种趋势，宜推动并参股地铁公司成立下属设计院，利用地铁公司的互换经营能力开拓市场，参股院负责生产，享有利润分成。另外，新成立的地铁公司下属设计院已经没有多少土壤供其茁壮成长，像广州地铁设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院那样发展起来，规模受限的情况下，成本居高不下其利润必然不多，可能会放弃“自包自干”的生产经营模式，设计院要把握时机，主动寻求合作。

随着政府财政乏力而社会超值储蓄，轨道交通等大型项目逐渐会依赖民间和国企的投资，传统的工点模式会越来越少，今后要注意变化，多元化开展与出资方、大型设计院甚至施工单位的合作，而不是一味地依赖地铁公司。

2、注重高质量发展和业务转型发展，寻找新业务和产品产业化

行业正在发生深刻的变革，各专业间的深度融合和协同联动趋势越发明显，技术单环节被打破，条块化的行业市场被打破，行业企业也将迎来融合和重塑，具有韧性的企业组织和一站式的综合服务能力将是大势所趋。而随着各种新技术、新设备的应用，乘客对出行的便捷性、个性化、自助服务等方面提出了更高的要求。将云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信、区块链等新兴信息技术与城轨交通业务深度融合，实现大范围、全方位、高效率的运行控制与管理，推进城市轨道交通系统向网联化、协同化和智能化方向发展。

然而任何一家企业都不可能发展所有的技术路线，根据自身情况确定重点发展方向显而更靠谱一些，比如专攻绿色低碳主题，先从绿色建筑和装配式建造技术的应用、绿色可再生能源再开发、节能设计、整合机房控制土建规模等“绿色建设”方面着手，逐步拓展到“绿色行车、绿色运营、绿色管养、绿色评价”场景，形成企业核心竞争力。

随着地铁的建设从重建设转到重运营阶段，在建、拟建工程减少，竞争愈发激烈，导致行业弱势的设计院退出。运营中需要设计解决的问题可能就会累积，直到需要另招设计院解决一揽子问题。设计院要积累运维经验，建立问题库，培养运维专家，厉兵秣马应对这些棘手的运营问题。

成本方面

每家设计院都在压缩成本，如何脱颖而出，须在最大的人力成本上下功夫。压缩成本，才有利于扩大规模，量变引发质变，才能有基础去搞创新。传统设计院思路是保留核心骨干，每年有一定人员换血率。在快速发展阶段，产业规模隔几年翻一番，以至于早期从业人员全部都是“核心骨干”。然而轨道交通设计行业工点的技术水平很低，只需听从业主总体指示，按部就班地生产就足够了，“核心骨干”们与现场专业负责人的日常工作并无本质不同。而且，中层以下的“核心骨干”对市场经营贡献力度非常有限。

如果没有走创新这条路，或者现有“核心骨干”搞不了创新，就应当转变思路了。大环境下，轨道交通板块很难再扩张规模，职位也就不再增多，早期 “核心骨干”需求多，占着职位，包揽荣誉及奖项，还要尊崇其地位，不如将这些荣誉分配给踏实干活的人，激励实际生产的人。每个“核心骨干”40万-60万的年收入，完全可以负担两个或三个现场专业负责人。现在市场越来越卷，裁掉部分中层以下的“核心骨干”，虽然不近人情，却是节省成本活下去的有效手段。

近期，人工智能聊天软件ChatGPT成为全球热点，程序员用它生成代码，网络小说写手用它填补内容，据说还有许多体制内宣传口的人用它生成年终讲稿。只要是有固定套路，对创新要求不多的地方，ChatGPT都能给人惊喜。设计行业有太多的低效工作，太多的重复性劳动，未来都会被自动化设备陆续取代。

综上所述，裁掉中层技术水平低下、目光短浅的“核心骨干”，淘汰底层机械性劳作的绘图员，重点培养创新型人才，压缩成本的同时完成人才团队的构建。

成果方面

设计院从业人员讲究工匠精神，但别被工匠精神所拖累。对于业主和施工单位来说，图纸质量并非十分重要，能作为计价依据和指导施工就足够了。工程图纸不是艺术品，没必要讲究完美无瑕。出图效率跟图纸质量要兼顾，不可过分注重质量忽略效率。如果是新技术新应用，偏向于质量，应调动资源、加派人手研究，追求精益求精；如果是常规项目，则需注重效率，不鼓励不反对精研，但要把控进度。新概念新工艺的工程，要做好人才与精品项目的宣传工作，树立设计院品牌形象。

此外，地铁设计行业经过近20年的快速发展，图纸深度及广度几近完善，但不可避免地出现了冗余。拿图纸量最大的建筑结构专业举例：建筑专业的设备区装修图（一张表格可以代替）、管综图（bim建模可取代，也可生成图纸），结构专业的杂散电流、防水、一般车站风险源、标准区间图，还有大量的通用图，这些图纸出于行业惯例及攀比心态，逐渐复杂、冗余，审图人员提出的意见“补充”多于“修改”，加重了底层绘图员的负担。这几年兴起的施工图深度的招标图更是凸显了势态。所幸地铁设计行业不像民建那样杂乱无章，呼吁行业领军设计院一起改善即可，尽量减少行业内卷。不过无需对此过多关注，科技日新月异，不出几年，人工智能系统定能解决一般地铁车站设计耗时耗力，机械性、重复性的工作。

结语：中国已经处于城市化发展的后期阶段，企业需要尽快改变过去的发展模式，在提升核心竞争力上下功夫，紧跟国家战略导向和社会需求变化，从“走量”思维向“精品”思维转变，在2023年又一次“潮起”时抓住机遇做好战略转型。

（本文系外部投稿，文章仅供交流探讨，不代表本平台观点）

思翔新媒体作为工程勘察设计行业动态的观察和记录者、专业的行业垂直新媒体平台，关注和报道影响工程建设与设计行业内发展的新事件、新趋势和新模式。

目前，思翔新媒体已开设有 “思翔工程勘察设计洞察” 订阅号、 “思翔公社” 服务号两个微信公众号，并入驻了今日头条、知乎等社交媒体平台，传播力与影响力稳步增长，与行业内媒体保持良好互动。

欢迎广大业内人士踊跃投稿。

思翔新媒体电话:021-68868900

邮箱:thinkers_union@tacter.com.cn