高端MPV市场竞争白热化，新GL8能再次扛起别克的大旗吗？

作者 Harry Zhang

对于别克品牌来说，如果要评选一款最能够代表其气质的车型，那肯定非GL8莫属。

随着新款GL8世纪的上市，别克对于稳定其在高端MPV市场份额的野心已经显露无疑。

6月1日在上海全面复工复产的第一天，上汽通用就为别克品牌发布了全新的标识。和新标识一起亮相的，还有别克GL8世纪CENTURY以及Electra-X两款战略新车。这其中，即将在年内上市的别克GL8世纪这款新车最为受人关注。GL8世纪CENTURY在上市之后，别克的中高端MPV将从低到高构建起包括GL8路上公务舱，GL8ES陆尊，GL8世纪CENTURY在内的国内最完整的MPV家族产品矩阵。

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扛起别克大旗的GL8

曾几何时，在国内的MPV市场只有两款车型，别克GL8以及其他车型。在别克进入中国市场后，GL8无疑是最成功的一款车型。无需太多的广告，更鲜有终端折扣，别克GL8一款车型不仅为上汽通用贡献了可观的销量，更是帮助别克品牌站稳了商务地位，可谓名利双收。

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在整个通用汽车的架构中，别克品牌早已经被边缘化。如果不是在中国市场上取得的巨大成功，可能08年金融危机的时候，别克就会被通用汽车像处理庞蒂亚克、萨博这样的品牌一样被直接抛弃。在那场金融危机中，上汽集团甚至想向陷入困境的通用汽车直接购买别克品牌，但是通用汽车反复权衡之后，还是决定将这个品牌进行保留。也正是因为别克在中国市场的巨大成功，别克不仅拯救了自己，也拯救了整个通用汽车，带领通用汽车在破产重组之后迅速满血复活。这其中，别克GL8发挥了不可撼动的支柱作用。

别克GL8能够稳坐国内MPV市场常青树的最主要一个原因在于，其较早地在国内开拓了一个全新的细分市场——商务车市场。别克GL8将美系品牌驾乘舒适性高且NVH性能好的特点发挥地淋漓尽致，而早期GL8油耗较高的缺陷，在商务客户眼里根本就不是问题。同时期，同样备受国人青睐，需要加价购买的丰田埃尔法，却因为丰田对国内市场的保守，不仅迟迟不引入国产，甚至还控制进口的配额，将大好机会拱手让给了别克品牌。

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还有不得不提的一点就是，别克GL8的研发权限很早就被通用下放给了上汽通用，由上汽通用工程研发中心——泛亚汽车技术中心来进行操刀。所以，上汽通用在GL8这款车型上完全不用像其他车型一样看通用全球的眼色，可以按照自己的节奏来推进车型的迭代更新。国人对大气外观的偏好以及对奢华内饰的青睐，都让泛亚可以大显身手。

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竞争日趋激烈，GL8亟需新车型加码

在国内，MPV市场一直不温不火。哪怕是曾经备受各方看好的二胎、三胎政策，也未曾让７座MPV跻身主流细分市场过。

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一方面，国内消费者对SUV和轿车造型的钟爱程度远大于和面包车造型类似的MPV；另外一方面，国人对SUV擅长的动力性和通过性的关注程度也远高于MPV见长的舒适性不少。此外，在MPV市场内部，别克GL8所处的商务MPV的表现也要好于家用MPV。毕竟很多私人消费者对于“开面包车司机”的头衔多少也有一些抵触的情绪。

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但最近一段时间，国内高端MPV市场一下子热闹起来：所有“北美神车”称号的丰田赛那和其姊妹车型格瑞维亚两款车型的上市，不仅让丰田在国内高端MPV市场组成了一对最强CP，其宜商宜家的产品定位，也有望分流一部分别克GL8的销量；此外，包括强势回归比亚迪的腾势、东风汽车旗下高端子品牌岚图还有上汽大通等品牌纷纷推出定位更高的旗舰MPV，与别克GL8一较高下的意味非常浓厚。

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这一轮MPV的高端化，其实很难说能够为车企提升多大的销量，毕竟要动摇GL8在高端商务MPV的地位不可能一蹴而就；但是这些高端MPV车型的上市对于各自品牌的拉升作用非常明显。面对咄咄逼人的竞争对手，别克GL8推出了比现有GL8相关车型定位更高的GL8世纪，通过一个更加完整的GL8车型矩阵来稳定别克GL8固有的市场份额。

别克和别克GL8世纪未来的使命

在如今的国内汽车市场上，在豪华品牌持续下沉以及自主品牌不断向上的双重打压下，对于别克这样的主流合资品牌压力还是很大的。在别克之前，福特、标致、雪铁龙、现代、起亚、JEEP甚至更早一些的菲亚特、铃木等，前者基本都已经处于边缘化的境地，而后两者都已退出中国市场。

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在上汽通用的多品牌布局中，别克一直是作为一个中坚力量，起到承上启下的作用。历史上，曾经有过凯迪拉克由于国五国六切换，导致的终端大幅折扣，挤压了别克价格空间的事件；也有因为别克英朗全系三缸不得不给出大幅折扣，对雪佛兰造成倾轧的前车之鉴。对于上汽通用这样经营多品牌的车企来说：别克品牌的终端售价能不能守住，将直接决定上汽通用整个价格体系能否稳定。

从别克自身来说，GL8在带给品牌较高的品牌号召力和利润的同时，也赋予了这个品牌浓厚的商务气息。所以对于目前的别克来说，亟需解决两个问题：

1. GL8之外，别克需要一个新的销量支柱

之前凯越/英朗，都是国内A级车市场的三甲选手，但是逐渐地就慢慢从领先的位置上滑落。究其原因在于自主品牌这几年在造车品质上进步非常神速。吉利、长安、比亚迪的A级轿车，无论是在燃油车还是在新能源领域，丝毫不输给国内的主流合资品牌车型。而自主品牌的冲击，不仅局限在A级轿车这个细分市场，在SUV领域更加明显。像吉利，直接把沃尔沃的平台搬过来，换成吉利标用吉利的品牌溢价来向市场投放车型。

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此外，上汽通用在B级轿车所布局的君越君威，以及中型SUV领域的昂科威等，还受到豪华品牌入门级车型持续下沉的影响，这就让在品牌力输给BBA一筹的别克品牌在B级车领域处于一个进退两难的尴尬境地。尤其是同门的凯迪拉克所在的二线豪华品牌市场，往往也会给出较大的折扣，都会对别克的车型造成不小的影响。而从通用如今的战略重心来看，要想在这些车型上重新打一个翻身仗，难度不小。

2. Electra-X——扛起别克年轻化的大旗

GL8在带给上汽通用可观收益的同时，也影响到了别克品牌的年轻化。其实要想让别克品牌年轻化，这次换标只是第一步。这次和GL8世纪一起推出的，基于通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造的纯电概念SUV——Electra-X。未来，在外观造型上明显更加年轻化的Electra系列，将会是上汽通用推动品牌年轻化的最重要抓手。

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除了承担别克品牌年轻化的重任之外，目前国内智能电动车市场是增长速度最快的一个细分市场。过去上汽通用在这个细分市场当中一直缺乏一个拳头产品。如今奥特能平台的加盟，尤其是其在凯迪拉克LYRIQ之后快速下沉到别克品牌，对于别克在这个最具前景的细分市场争夺可观销量将提供最大的支持。

在营销层面，上汽通用其实可以秉持自己过往的做法：对别克GL8无需投入太多的市场营销资源，用口碑营销的方法足以支持GL8在国内市场的表现；但是对于Electra系列的电动车，则可以穷尽各种营销的方法，力争通过这个全新的纯电动系列来带动别克品牌的年轻化。作为一个全新的纯电动平台，奥特能的三电性能不差，而且SuperCruise在驾驶辅助方面也有自己的一技之长，如果可以借Electra系列实现别克品牌年轻化，将是一个最好的机会。

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目前，别克也好上汽通用也罢目前都处在一个十字路口。曾经牢牢占据国内乘用车销量排行榜前三的上汽通用，由于之前在燃油车领域更新步伐放缓以及在智能电动车市场产品力不够，叠加今年上海疫情的影响，别克品牌都需要率先触底反弹来带领上汽通用重新驶入正轨。这个时候，祭出GL8和奥特能平台电动车两大王牌，成为别克最大的底气所在。

但专注在高端商务MPV市场的别克GL8如何与更多针对年轻用户的Electra系列纯电动车相互配合好，并不是一件容易解决的难题。如果别克品牌的GL8印记太过浓重，自然会降低年轻消费者对别克品牌的青睐程度。在雪佛兰并没有跻身国内主流品牌的当下，别克需要通过年轻化将自己的销量最大化。只有一个成功的别克，才可以为凯迪拉克提供源源不断的置换客户，同时也会吸引更多追求更高性价比的客户会选择雪佛兰。

这盘大棋，别克重任在肩。

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