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车内的真皮基本都是牛皮，牛皮是牛肉的副产品，人们不是为了牛皮而杀牛，而是为了吃牛肉。全世界人类吃牛肉太多，牛皮供应非常充分，你不用这些牛皮就浪费了。
今天希望就这个话题扩充一下，以沃尔沃品牌为线索，写一写汽车里面真皮的故事，一张牛皮到底是怎样从牛身上来到了汽车里，而这个过程中与环保又有什么关系。
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一、牛皮与农场
首先，一个基本常识是，全世界大部分量产车型中所使用的真皮，都是4岁以内的被阉割过的公牛的牛皮。
但收获牛皮并不是人类养牛的原因。2018年，人们吃掉了超过6000万吨牛肉，喝掉了超过5亿吨牛奶，宰掉了接近3亿头牛，而汽车行业的牛皮消耗量每年只有几百万张(得益于越来越多替代材料的应用，这个数字还在缓慢缩小)。实际上，使用在汽车、皮鞋、箱包、家居、服饰等产品上的牛皮，只是这个庞大产业的副产品。如果我们像某些初级动物保护者所建议的那样，不再使用牛皮，这些牛皮就会被屠宰场丢掉，全球每年都会有上千万吨这样上佳的真皮材料变成垃圾，简直想想都觉得心痛……
日常生活中的真皮用品
日常生活中的真皮用品
很少有人知道，当牛皮还在牛身上的时候，不少汽车公司就已经开始关心这张皮了。拿本人比较熟悉的沃尔沃来说，沃尔沃汽车有一个可持续发展计划，叫做Omtanke(瑞典语，意为“关爱”“三思而行”)。在这个计划的诸多细节里，沃尔沃不仅关注产品本身的可持续发展，人的健康(沃尔沃的品牌slogan就是“以人为尊”)，还要关注动物健康。
在发布于2016年的Omtanke计划中，沃尔沃将动物福利规定为 “五项免除”：让动物免于饥渴；免于不适；免于痛苦、伤害和疾病；免于压抑天性；以及免于恐惧和沮丧。
真皮是肉类工业的副产品
于是，作为一家车企，沃尔沃需要操心农场里的牛有没有每天吃好喝好睡好，有没有舒服的草垛可以午休，有没有草场可以跑来跑去，有没有被虐待，生病了能不能及时够得到治疗，等等等等。等到牛从农场运到了屠宰场，尽管它们最终会被宰掉，沃尔沃还是要关心它们在屠宰前是否健康，以及屠宰过程是否能够尽量减少牛的痛苦等。
可是，一家车企怎么能管得这么宽呢？因为车企及其一二级供应商是大量牛皮的最终采购方，对于供应商来说，甲方就是爸爸嘛。为了贯彻可持续发展的理念，沃尔沃需要有一套完整可追溯性的机制，也就是说，沃尔沃汽车上用到的每一块牛皮，都能够一路追溯到座椅供应商、真皮供应商、皮料采购商、屠宰场、农场，最后追溯到到底是哪头牛身上的皮。并且能够知道在这头牛的“牛生”中，它是不是真的“免于饥渴、免于不适、免于痛苦、免于伤害和疾病、免于压抑天性、免于恐惧和沮丧”。
作为普通消费者，我们很难想象一家车企居然要参与到农场的动物福利保护工作。实际上，车企做这项工作本身是有长期价值驱动的。除去欧盟严苛的动物保护法律，以及欧洲动物保护组织们每时每刻的监督以外，关注动物福利也可以让车企用上质量更优的真皮材料。
汽车公司使用的真皮
一个事实是，健康的动物往往意味着更高质量的皮革。如果牛在养殖与屠宰过程中受到良好的对待，在牛棚里有足够的躺倒、休息空间，行动空间不加装铁丝网，得到良好的蚊虫治理环境，这些牛的皮肤上天然的印记、疤痕、皱纹就会减少，最终收获到的皮品质就会更优。
实际上，对于牛肉和牛奶行业来说，健康的动物也很重要：健康的牛往往可以提供口感和营养更佳的牛肉和牛奶。所以全球顶级汽车公司(比如沃尔沃)会跟全球顶级牛肉食品公司(比如汉堡王)、奶制品公司(比如雀巢)联合起来，来共同谋求牛的福利，这个画面是不是很美好？
二、牛皮与制皮厂
牛皮从农场“成熟”，在屠宰场“收获”，下一站就到了制皮厂。在这里，一系列的制皮工艺也要受到汽车公司的监督与合作，才能保证最终消费者使用的汽车上的真皮足够舒适与环保。
被应用在汽车座椅上的特殊打孔处理真皮
一个大家普遍关心的问题，就是真皮的气味与环保问题。一些消费者或许听说过，劣质真皮会释放一些有毒物质，甚至引发驾乘者的过敏反应，实际上这是真皮鞣制过程中使用含六价铬制剂而导致的。
我们知道，生皮(刚从动物身上剥下来的皮)制作成皮革，需要鞣制来使皮革稳定并增加耐久性能。
值得注意的是，一些皮革鞣制工艺对人体是可能造成伤害的，比如，全球约2-3%的人口对六价铬过敏，而铬鞣加工过程中可能形成六价铬，并在很长一段时间里从皮革中缓慢释放出来。在汽车领域，一些长期坚守环保理念的汽车品牌所采用的皮革鞣制工艺会严控六价铬的泄漏，并且在皮胚的开发过程中，尽量减少材料中加脂剂的油性成分以降低挥发。比如，沃尔沃汽车的皮革供应商采用德国技术的皮革专用水性涂饰剂(不使用油性材料，减少挥发物质)，也就从源头上最大程度地减少了气味的产生和排放。
汽车公司色彩材质设计工作室中通常充满真皮的独特味道
但真皮本身也是有皮子的天然气味的，也就是红酒与威士忌的品评文化中的“皮革香味”。这种味道对人的健康并没有危害，反而让车内拥有一种经典的迷人气息。
小编就曾参观过意大利威尼斯附近的一家传统意大利家族式制皮厂，这家公司半个多世纪以来一直为箱包、皮鞋、家居、服装、汽车等各个领域提供真皮产品。在参观他们家据说是全世界最大的真皮仓库时，能够闻到一种类似酒窖或者陈旧木屋的香味，那就是皮革本身的气味。
一个优雅的豪华汽车内饰，会将塑料、着色剂、粘合剂等化工产品散发的工业气味尽可能消除，但并不会阻止真皮或实木散发出来的天然气味。这种天然香味实际上是“豪华感”的一个重要组成部分。少数注重内饰品质的豪华汽车品牌，如沃尔沃，就有专门的“鼻子小组”负责管理车内气味的风格，而不同豪华汽车品牌的“味道风格”也不尽相同。
制皮厂的另一个备受关注的问题是生产过程中的环保问题。传统制皮过程通常会产生大量工业废水，并且消耗的能源大部分会转化为热量(也就是能源利用率低)，这也是制皮工业饱受环保人士批评的主要原因。
但事情不是必须这样的。一套高科技废水处理回收装置与能源再利用装置，可以解决这些环保问题。唯一的问题是，这套设备很贵，需要的投资比较大。
通常制皮厂自己很难有动力去投入巨额资金进行废水处理和能源回收，除了利用法律罚款以外，来自采购方(车企是整个汽车产业链最终的采购方)的社会责任感能够从更深层推进整个产业链条上的“低碳环保”行为。
在众多消费牛皮的产业里，汽车产业相对而言是更加注重环保、动物福利和可持续发展的。有着悠久品牌积淀的车厂通常都有严格的真皮材料采购标准，其中一些要求细致复杂到一般消费者根本想象不到。因此，一些高污染的小厂制造的牛皮，很难卖给正规的大型汽车公司。
汽车色彩材质设计师正在选择真皮材料
依然以沃尔沃为例，在行业内这家公司的真皮采购技术标准以环保性要求极高而著称。如果一家皮革供应商没有办法做到制皮过程中的废水处理与能源回收，沃尔沃会拒绝采购它们的真皮产品，哪怕他们家的真皮又便宜又好。
这种“坚持”，给沃尔沃带来了鲜明的“环保”口碑。据说一些有着环保理念的汽车工作者宁愿降薪在沃尔沃工作，也不愿意在一些不注重环保的其他车企工作。
不过，并不是所有汽车品牌都有这种长远的可持续发展观。今天仍然有很多车企疯狂压价，使用最便宜的、没有环保认证的真皮材料。经验不足的消费者关注的是这款车有没有“真皮”这项配置，但很难分辨真皮的好坏，更不用说真皮材料背后的动物福利、环保等问题了。
三、牛皮与汽车
牛皮从制皮厂被汽车公司及其供应商采购后，会经过筛选、表面处理、复合、裁剪、缝纫、包覆等过程，最终这块牛皮会成为汽车座椅、方向盘、内饰等部件的一部分。尤其是方向盘与座椅A面(即座椅与身体贴合的表面而非座椅背面)，对真皮品质的要求最高。粗略估计，一辆典型豪华轿车可能会消耗两张牛皮。
一块好皮子，不仅要健康环保，耐磨耐用，还要柔软、透气、漂亮。尽管牛皮没有小羊皮那么软，但轻薄的皮胚和更高的摔软工艺，可以得到更加柔软的皮革纤维组织，以改善触感。通常来说，日系车的皮革更软一些，德系车的皮革偏硬朗一些。
使用真皮材质的沃尔沃座椅
Nappa皮是车内批量使用的真皮中质量最顶级的一种皮。Nappa皮的概念范围比较模糊，但Nappa在汽车皮革工业里代表着顶级品质与昂贵价格是毋庸置疑的。通常来说，Nappa皮保留了牛皮的天然纹理(而不是压花纹理)，也因此对皮子的天然质量要求更高，因为没有了压花纹理的遮盖，一点点瑕疵都会显露出来。
沃尔沃是很喜欢使用粒面Nappa皮的豪华汽车品牌之一。从设计师的角度来看，Nappa透出来的天然的感觉和这个强调“天然去雕饰”的北欧品牌有着一致的审美观。沃尔沃的Nappa皮采用四倍于同级的摔软工艺时间，并且选择全球排名前二的汽车皮革化学涂料供应商合作，保证皮革表面的涂层非常轻薄，皮革表面纹路会更加清晰，也就更加美观，并且涂层更薄的皮革通常意味着更加透气。
真皮在消费者的感性认识里，一直是天然、高品质、耐用的代名词。确实，真皮是一种极佳的表面材料，其综合物理性质非常高。不过，今天在汽车行业里，真皮材料的替代材料越来越多。一些人造革、织物或超级纤维材料，在手感、耐用性、舒适性、透气性等某些方面，已经可以做到与真皮媲美。当然，真皮也有自身的缺点，比如，质量较重、价格较高、色彩较少、有天然瑕疵等。尽管如此，真皮在人们心目中的地位仍然是不可撼动的。这种地位是人类历史长久以来形成的文化现象，是独立于真皮的物理性质而存在的。
只要做好动物福利与环境保护，做到可持续发展，真皮这种令人喜爱的材质，相信会一直在我们身边，代代相传的。
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