近日，飞凡携手捷能智电正式发布RBS飞凡车电分离服务，这是即蔚来、爱驰之后又一家将换电业务推向C端用户的主机厂。
布局
蔚来入局换电较早，目前换电站已经达到1176座。而在蔚来的规划中，到今年年底，换电站的数量将会达到1300座，2025年将会建成4000座。
爱驰的情况比较特殊，在去年4月就已经与蓝谷智慧能源达成合作，开发换电车型以及换电的设备。但是此时爱驰换电计划主要面对的是B端的客户，如网约车以及出租车司机。
今年4月，爱驰则是宣布再次入局换电赛道，并且选择了宁德时代的换电品牌EVOGO进行合作，首款换电版的车型则是预计在今年的第四季度开始交付。
而EVOGO在今年1月刚刚宣布局入局换电，4月份在厦门正式启动了4座换电站。6月则是在合肥落地，EVOGO计划是在今年年内在厦门建成30座换电站。
蔚来因为较早布局换电，目前看来换电站数量遥遥领先。但作为“国家队”的飞凡，其实拥有蔚来没有的先天优势。
有资料显示，蔚来换电站的建设成本高达300万元，其中还不包含日常的运营成本，蔚来建设换电站属于自掏腰包，且换电站也没有办法开放给其他品牌的车型使用。随着换电站数量的增加，蔚来换电运营的压力只会越来越大。
而作为国家队的飞凡换电站，可以依据两桶油在全国布局的优势，在加油站建设换电站，一来可以使用加油站配套的运营设备，二来也能省去土地租赁等费用。此外，飞凡换电采用的还是统一规格的电池，未来还可以开放给其他品牌车型使用。
换电
飞凡汽车的首款换电车型飞凡R7采用的是上汽魔方电池，该电池组的最大特征是采用统一长、宽的电池外壳设计，根据电池容量的不同变更电池组的厚度，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。
而单次换电的时间也仅需要2.5分钟，且拥有5000次安全快换寿命。目前由于飞凡R7仅有77kWh与90KWh电池容量的版本，所以飞凡换电站目前储存仅有77kWh和90kWh的动力电池。
但根据换电站规模的不同，飞凡换电站大型换电站可储备30块电池，中型换电站可储备20块电池，小型换电站可储备10块电池。
而蔚来第二代换电站每座可以储存13块电池，一辆车的换电时间可以控制在5分钟以内。目前蔚来单块电池组的最高容量为100kWh，单个换电站最高储能可以达到1300kWh。
EVOGO的换电模式与蔚来和飞凡的换电都有所不同，EVOGO换电采用的是宁德时代研发的巧克力电池，用户可以自由选择换电块的数量来满足不同续航里程的需求。
巧克力电池的单块容量为26.5kWh，每个换电站可储存48个换电块，每个换电块换电的时间需要1分钟。
价格
再说换电的价格，三个品牌都支持换车电分离的业务，但EVOGO目前合作的车型奔驰NAT主要针对的是B端市场，暂且不做讨论。先来看看最熟悉的蔚来BASS方案。
以蔚来ES6为例，75度电池包的每个月租用费用是980元，如果没有购买服务无忧包，你每个月还需要多付80元电池服务费。而选择BASS方案后，75度版本的价格会减去7万元，也就相当于5.5年的电池租金。
100度电池包的月租费用是1760元（1680电池租用费用+80元电池服务费），BASS方案车价立减12.8万元，相当于6.06年的电池租金费用。
而飞凡这边，77度电池包每月需支付1260元租金（已含80元/月电池保障服务费），租用电池包车价立减8.4万元，相当于5.5年电池租用费用。
90度电池包的每月租金费用是1560元，同样包含了80元电池保障服务费。立减10万元的车价则是相当于5.3年的电池租用费用。
就租金和减免的价格而言，飞凡换电和蔚来换电的两者之间的价格差距并不算大。但两者之间还有一个比较大的区别，飞凡用户可以随时结束租用电池，并且能够选择不同电量的新旧电池进行购买，而蔚来仅支持购买全新电池。如果考虑到为未来更久远的用车计划，飞凡换电的选择会更加划算。
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