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记者 | 阮锦程

编辑 | 白杨

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关于FCV氢燃料电池和BEV纯电动的争论，在过去2021年越演越烈。

很多人想不明白，纯电动车已经越来越成熟，而且很多人购车都已经考虑纯电动。但氢燃料电池车离我们生活还太远，干嘛还要花大力气去研发？

这里展开说可能几万字都写不完，反正国家在同时推广FCV和BEV，而且很多国家也这样做，这里面的原因肯定有大智慧。

那么作为老百姓，现阶段的FCV和BEV到底有什么差别呢？我们来对比一下：

续航里程和补能时间，氢燃料电池完胜

这一直是纯电动车的痛点，尽管现在纯电动续航越来越长，但都是以加大电池容量达到的，电池技术并没有本质的突破。而受限于电池特性和电网承受能力，快充还是换电，都不是一个理想的方案。

相反氢料电池可以做到燃油车一样，几分钟可以加满氢。随便增加储氢罐的容量，不需要增加太多成本和重量，就轻松可以续航1000公里以上。所以氢燃料电池会在商用车领域先得到发展。

低温性能，氢燃料电池完胜

锂电池的特性，特别是磷酸铁锂电池，低温性能变差续航变短，中国北方寒冷的冬天无法接受。这个问题是材料特性，不是轻易可以解决的。

相反氢燃料电池堆轻松可以做到零下30度正常工作，甚至零下40度。所以为什么连路虎也在开发氢燃料电池，因为未来他们的越野SUV要适应低温性能。

使用成本，纯电动车完胜

很不幸的是，这是氢燃料电池车的最大痛点。目前最成熟的丰田第二代Mirai地日本本土售价710万日元，在海外为69000欧元，都在人民币50万左右。这远高于同级别纯电动车。

现阶段氢气制造分为灰氢、蓝氢和绿氢，前面两个是指用化石材料制氢，而绿氢是可再生能源，基本指电解水制氢。无论怎么样，制氢的成本数倍于汽油，与纯电动车相比更是相差甚远。

要降低氢燃料成本，只有等绿氢技术大批量使用才有可能。

车身轻量化，氢燃料电池胜

在电池技术没有突破前，通过加大电池的方式，让纯电动车重量不堪重负。这也是商用车无法走BEV路线的原因，因为加大电池的重卡等于不是拉货了，而是拉电池了。

而氢燃料电池车的动力单元可以做到比目前燃油车稍高的水平，丰田Mirai车身尺寸4973x1884x1468毫米，轴距2918毫米，车重1900kg。但它的续航距离达到850公里。

动力性能，纯电动车胜

其实很多人不知道，氢燃料电池车也是电动车的一种，它是靠氢气化学能发电，再供电动机驱动。而纯电动车是靠大电池供电，结构更简单。

但有一个问题，氢燃料电池车其实是一种混合动力，因为氢燃料堆的功率比较小，目前主流燃料电池堆功率为100kW（丰田Mirai为114kW）。所以氢燃料电池车还有一个锂电池储能，和混合动力一样提供瞬间的大电流使用。

由于电堆输出功率有限，氢燃料电池车一般定位为舒适代步。例如丰田Mirai电机最大功率为134kW，峰值扭矩300牛·米，推动1900kg的车重动力只能算一般。

补能的方便性，纯电动车完胜

氢燃料电池车普及最大的困难之一，就是加氢站建设成本高，不可能像纯电动车充电桩那样方便。所以现在方向是商用车，商用车一般加氢站比较固定，容易普及。

燃料的安全性，不好评估

氢气是易燃易爆，大家非常担心它的安全性。不过安全是看你做到什么等级的防护，不是看材料本身。这个就像质疑住在高层楼房的危险性，比底层危险的道理一样。

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