很明显，这篇文章的主角是宝马新一代7系。更准确点说，是其中的纯电动版本i7。当然也会有它的“宿敌”，奔驰EQS。
但是在说新车前，我想先跟大家分享这样一张图片。
这张图应该拍摄于上世纪80年代，图中的两台车分别是宝马在1977年推出的第一代7系，代号E23，以及奔驰在1972年推出的第三代S级，代号W116。
这是宝马的“7”和奔驰的“S”第一次相遇，而这次相遇也正式开启了7系和S级在豪华D级车市场上的对弈。
在随后的45年间，宝马和奔驰几乎都按照惯例，每隔7年更新一代。奔驰如约在2020年推出了代号为W223的第十一代S级，而宝马也在昨晚正式推出了代号为G70的第七代7系。
不过在斗了近半个世纪后，时代变了。
内燃机走向末路，纯电动成为了新时代的主宰，奔驰和宝马也是该求变了。所以在2021年，奔驰抢先推出了EQS，率先将纯电动带到了旗舰之上。
而作为最早触及纯电动车市场的豪华品牌，宝马就略显保守，直到十年之后的今天，才为新一代7系注入了i品牌的基因。
不过既然在新时代又相遇了，宝马i7和奔驰EQS也是该开启一场新的较量了。
宝马新7系的改变
首先，我们还是先了解下全新一代宝马7系。
就如同已经上市的iX3和i3一样，i7同样与新一代7系有着密不可分的关系，甚至它们也共享同一个底盘代号，G70。
作为宝马家族标志性的设计，在新一代7系上，“双肾”的面积毫无意外的又被增加了。加上全新设计的分体式大灯组，想要适应新7系的外形，确实要花上一点时间。
不过我预感到最后，大家的反应基本都会是“真香”。因为相较于上一代7系，新7系的车头显得更为厚重，甚至还有点劳斯莱斯的影子在。
这像劳的优势在于，当你把一台新7系与一台W223的S级停在一起时，这回宝马应该能盖过奔驰。但随之而来的“隐患”就是，方正的车身对风阻会产生一定影响，那么对于i7的续航里程来说会不会就成为了劣势呢？
回到外观设计，在前脸造型上，7系和i7还是有一定区别的。
可能是因为此次发布的7系采用了M运动套件，而i7是行政版的外观。所以7系的前脸设计明显更加激进，拥有更多的设计元素。而i7的前脸就显得比较朴素，更有劳斯莱斯那种简单中带有尊贵的感觉。
按下按键，电动门自动弹开，我们顺势进入车内。虽然12.3英寸+14.9英寸的双联屏在宝马车型上已经司空见惯。但在旗舰7系上，宝马却用一条环抱式的交互灯带让这套原本熟悉的内饰产生了一种完全不一样的感觉。
不得不说，宝马真的快把水晶玩出花了。
从最开始的水晶档把，到如今的水晶座椅按键、水晶日行灯、水晶氛围灯等等。虽然我是一个直男，但是看到这些水晶组件，也确实有点沦陷了。
特别是那一条交互灯带，有豪华和高雅的感觉也就算了，点亮时居然还有点科技范，这你受得了？
当然对于新一代7系来说，内饰中最大的亮点无非就是位于车顶的那块31.3英寸的影院级巨幕了。
可折叠、曲面屏、宽比例还有8K分辨率，虽然我没体验过实车，但光是这些参数我已经能想象到躺在后排，观影的体验了。
哦对了，新7系还能选装40个扬声器的宝华韦健4D钻石环绕音响，最大功率1965kW。只要你能找到合适的片源，新7系的后排真的可以算是个私人影院了。
倘若你对片源没有太多要求，自带的爱奇艺也能满足绝大多数人的观影体验。宝马也为这块屏幕留有HDMI接口，有需要的话还能连接其他设备来使用。
总之，你把它当成是一台8K的显示器来用就行了。
i7与EQS的较量
作为一个参数党，我们先一图流，对比下宝马i7和奔驰EQS。
对于D级豪华轿车来说，尺寸和空间肯定还是最重要的数据。在中国市场，i7仅提供长轴距版车型，而EQS也只有一种版本。所以在车身尺寸上，i7显然更大。
并且从侧面造型也能看出，拥有如此流畅线条的EQS在后排空间上是有一定劣势的。其实从座椅功能上也能看出，EQS的后排并没有传统S级来得那么豪华与尊贵，感觉就像是一台普通的豪华轿车。
而i7的后排和7系一样，明显就更像是一台D级豪华行政轿车。除了前面提到的折叠式巨幕以外，i7还配备了一体式腿托，可以获得更放松的坐姿。
和7系相同算是i7的优势，但也可以说是弊端。
就日常使用而言，除了补能方式以外，我可以说7系和i7几乎没有任何不同，毕竟7系的驾驶品质也是能无限接近纯电动车的。而EQS和S级，这两台车唯一类似的可能也就只有驾乘感受。
因为7系和i7是同平台产物，都是基于宝马的CLAR平台。而EQS和S级基本就是两台车，前者基于奔驰的纯电平台EVA打造，而后者是传统的MRA平台。
从研发的思路来看，对于新时代，宝马和奔驰有了不一样的选择。
反映在续航里程上，EQS肯定会比i7更加节能。以双电机四驱版为例，EQS的官方百公里能耗是16.7kWh，而i7达到了18.4kWh。
其中的原因不乏有车重和电机功率的影响，但新7系的外形无疑也限制了i部门对i7在续航能力上的努力。
当然宝马的做法是塞下120kWh的大电池，所以在更贴近实际使用的WLTP综合工况下，i7的续航里程依然达到了625公里。那么在换装更小功率电机的40和50版本上，i7的实际续航应该也不会比EQS差多少。
再说直白一些，其实宝马的CLAR真的不算是“油改电”。我感觉大家最想吐槽的无非就是前舱为什么不像特斯拉有储物盒？地台为什么不是纯平的？
可基于纯电平台的EQS其实也没有前备箱，而且后排地台也是有一定隆起的。所以说，传统车企的思路可能真的和新势力品牌不一样。
最后来说下智能化的对比吧，i7和EQS在屏幕布局上可以说是没有共通点。
i7选择在后排创新，除了31.3英寸的巨幕以外，两侧扶手上还各有一块5.5英寸的触控屏。而EQS则在前排做出了改变，12.3+17.7+12.3英寸的MBUX超联屏配合等效77英寸的AR-HUD，所见之处皆是屏。
通过这点其实也能看出，i7还是一部适合商务出行的行政轿车。而EQS，奔驰或许更想将它打造成一台豪华的私人用车。
另外在智能驾驶上，目前这两台搭载的都是自家最高阶的智能驾驶辅助系统。当然这两款车型也都有升级到L3级自动驾驶的能力，并且在激光雷达的安装方案上，i7和EQS都选择了在封闭的格栅中去加入激光雷达。
所以在智驾上，宝马和奔驰或许会在同一水平。
写在最后
写到最后我愈发感觉，宝马i7和奔驰EQS不像是竞品。
虽然是新时代“7”与“S”的对比，但i7依然是一台D级行政豪华轿车，而EQS我怎么越来越觉得它更像是纯电CLS。相较于后排，它会更注重前排驾驶者的感受。
所以买i7的人应该只会在7系、S级和i7之间纠结，而不会考虑EQS。反之，打算选择EQS的人应该也不会真的将它和i7进行比较吧。
那么新的问题来了，奥迪会推出一台怎样的D级豪华纯电动车呢？
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