呼伦贝尔号旅行列车近期讨论热度居高不下，除了因为它是国内少有的高端列车旅游产品，其性价比也引发了网友热议。
“是否愿意花两万元买一张火车票，体验一次五天四夜的列车之行”成了大家激烈讨论的重点。
中国旅游专列■
呼伦贝尔号的旅行列车在7月3日首发，此后至10月上旬，每周固定两班列车开行。
“呼伦贝尔号”由星景控股管理运营的旅游列车，星景旅游隶属于复星国际。列车票价从18999元到27999元不等，价格的差异在于节假日。
呼伦贝尔号为全卧列车，共11节编组车厢，由6辆高级卧车+5辆功能配套车组成。其中6辆高级卧车每节车厢仅有三/四间包间，共22个包间，所有包间2人入住，均配有独立卫浴，无上下铺，满载仅服务44名宾客。
列车内部的巴雅尔餐车，以中蒙俄三国特色美食为主。
列车跨越两省，有三个路线：
夏秋季—中国极北之旅 （正在运营）
从海拉尔始发，途径牙克石、根河、漠河到达哈尔滨。探索兴安岭腹地、使鹿部落、中俄边境线。
夏秋季—草原森林之旅（正在运营）
从哈尔滨始发，途径北安、牙克石、呼伦贝尔到达海拉尔。纵览草原、森林、湿地、火山、湖泊等北国自然奇貌。
冬季—驰骋中国“双极”（冷极及北极）之旅
从哈尔滨香坊站始发，途径漠河、根河、海拉尔、牙克石到达哈尔滨。驰骋雪国北域，沉浸雪地特色活动，探秘双极奇旅。
除了呼伦贝尔号外，乌鲁木齐铁路局升级打造的豪华旅游专列“新东方快车号”也在前不久第一次开行，同样很受欢迎。
相比呼伦贝尔号行程更长，为16天新疆环线，涵盖新疆绝大多数著名景区，票价为两万到四万不等。
但在房间空间和设计上不如呼伦贝尔号。列车一共有两种包厢客房，一个是金钻包厢，是双人大床房，每节车厢仅有4间双人套房，定员8人。蓝钻包厢为上下铺的4人包间，每节车厢定员28人，价格约2.5w左右。
列车餐车
列车酒吧车
市场反馈和争议■
在产品上线之后，市场反馈很好。据了解，就已发车的呼伦贝尔号和新东方快车来看，销售情况非常好，票都会提前卖完。
这得益于当前的市场大环境。首先，文旅部在今年七月恢复了旅行社和在线旅游企业经营旅游专列的业务资格，让消费者有了更多购买的途径，旅游企业也会为产品加大宣传力度。
其次，中国火车高端市场存在空缺，产品对于消费者来说很新颖。同时，消费者对于新旅行方式的探索热情高涨。从民宿到房车、露营，大家对于新方式的接受程度一直很高，所以被称作“第六种旅行方式”的旅行列车自然也会激起大家尝试的欲望。
虽然占据噱头和销量，但是网友却有些不一样的声音。
#价格太贵
“我特地去搜了一下呼伦贝尔五天四夜跟团游，每团最多20人，可住五星级宾馆每人只要2000，直接去报个跟团游不香嘛。就算坐8天7晚上海到三亚的邮轮才这一半的价钱。”
#设计不怎么样
“看到餐厅那个排排坐沙发，我就蚌埠不住了。国内暴发户装修风格，毫无设计美感。去了发朋友圈我都觉得难堪——然后甩出一个欧洲的列车，看起来价格贵十倍不止。”
#绿皮火车改造
旅游专线列车都是经由绿皮火车改造而来，对于曾经被绿皮火车折磨得苦不堪言的人而言，第一秒就劝退了。
“吃饱了我花了两万坐这种老式火车，也就骗骗现在这些没坐过绿皮火车的年轻人了。装修风格都和原来绿皮火车很像，确实谈不上精致可言，舒不舒服我就不知道了。”
新产品出现避免不了吐槽。国内的旅游列车专列发展本身就晚，设施上还有进步的空间。其他起步较早的豪华列车其实也在不断更新。
老牌列车焕新■
国际中可圈可点的豪华列车有最为熟悉的东方快车，日本的九州七星，在非洲可以跨越五个国家的非洲之傲，印度豪华皇宫列车等等。
随着时间的流逝，老牌列车的发展也逐渐滞缓起来，基础设施老化，风格参差相同等问题萦绕不散，但这些问题也为集团焕新提供了契机。
以东方快车为例，雅高集团在2017年，为实现东方快车品牌的发展，与SNCF展开战略合作，收购了SNCF持有的东方快车50%的股权。
雅高集团对其的焕新改造分为两点：
一是打造酒店中的火车。雅高酒店集团将以“东方快车”的名字命名品牌并重新推出一系列酒店。明年夏天将在曼谷开设首家东方快车酒店，到2030年将开到10家。
酒店内部以泰国本地元素和东方快车的传统法式风格相结合，室内设计以卧铺火车作为灵感来源，在细节处做呼应。客房配备带有小口袋的定制宴会椅和皮革床头板，背景墙上印有不同时期的火车照片，窗户以带有彩色玻璃和皮革镶板的椭圆形状为主，酒吧名称的字母与原始火车车厢的名称相同。
二是对历史车厢进行改造。近期雅高发布了预期改造的“怀旧伊斯坦布尔东方快车”来重现东方快车的新生之美。
一节原属于“伊斯坦布尔东方快车”的车厢被转运
@摄影作者：Xavier Antoinet
伊斯坦布尔东方快车的车厢在上世纪八十年代初穿梭于苏黎世和伊斯坦布尔之间，曾以“极致东方快车（Extrême Orient Express）”的呼号在法国巴黎和日本东京之间创造了史上最长的铁路巡游纪录，但在之后数年逐步停运并退出历史。
改造预期于2024年巴黎奥运会时完成。旅行者将能乘坐拥有17节百年历史车厢的东方快车。
由此可见，不管出于什么阶段的旅游列车，产品的打造和升级都是重中之重，保留情怀和历史的同时，设计美感和体验不能停留在历史时期。
另外，路线的选择也需要更多样化。目前来讲，国内铁路列车旅行线路都较短，并没有跨越气候带的路线，景色的差异性就少了。由于铁路部门分地域管辖，长路线的开发实属困难，从一定程度上限制了产品的多样性。这些都将是未来市场的发展机会。
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