滴滴的挑战者们｜新出行

作者：HarryZhang

在经过近一年的审查之后，滴滴相关处罚的靴子终于落地。这张巨额罚单对滴滴，还有整个国内网约车市场会发生什么样的变化，值得业内关注。

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7月21日，国家网信办对于滴滴的网络安全审查正式结束，相关的行政处罚也已经做出：滴滴全球股份有限公司被处以80.26亿元的罚款，滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青被各处人民币100万元罚款。如果考虑到之前滴滴已经宣布从美国退市，曾经在国内乃至全球网约车市场叱咤风云的滴滴目前处在一个比较艰难的时刻。

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根据相关数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。而在可预见的未来，国内的网约车用户和市场规模还会持续增长。威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告也验证了这种趋势：2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。在这种情况下，国内依然还有大量资本和玩家蜂拥进入网约车领域，希望在这个快速增长的市场中分得一杯羹。在网络安全审查这段时间内，滴滴和国内网约车行业可能将会出现一些新的变化和趋势。

美股退市，滴滴亟需新的融资平台

对于滴滴来说，从美国退市的影响是巨大的。当前，滴滴依然没有全面实现可持续的盈利。也就是说，滴滴需要从资本市场持续融资，一方面保持其在国内市场的补贴力度，让更多消费者能够继续使用滴滴，并积极去拓展包括东南亚在内的海外市场；另外一方面，滴滴在造车和自动驾驶方面还是很有想法的，而这两个领域对于资金的要求非常高。如果考虑到这次国家对于滴滴80亿的罚款和滴滴在香港上市还没有尘埃落定，滴滴对于新项目的投资将大概率处于一个停滞状态。未来，如何为自己寻找到一个可靠的融资平台，将成为滴滴的头等大事。

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传统网约车公司难以撼动滴滴版图

在滴滴刚刚被网络安全审查的时候，包括曹操、T3、哈罗以及高德等，纷纷推出各类营销活动，来抢占滴滴的市场份额。至于久未露面的美团打车也重新开始在国内布局。但凭借过往积累的客户使用习惯，滴滴在国内网约车的市场份额虽然从九成跌倒七成，其霸主地位依然不可撼动。这主要也是因为，目前网约车市场的主要玩家，难以对滴滴发起全面的挑战：

脱胎于传统车企的吉利曹操，三大车企央企合资的T3和上汽的享道，在互联网客户运维方面还是不够老练。一方面，滴滴在争夺市场份额时，给出的补贴力度非常大，对于这些移动出行公司来说，资本运作方面经验明显不足，难以支持长时间高强度的补贴。另外一方面，互联网基因浓厚的滴滴，在完善自己的互联网生态方面常有创新之举，而反观曹操和T3更多只是在重复滴滴的老路，鲜有创新之举。毫不夸张地说，曹操和T3可能更多被传统车企视为一个比较可靠的新车销售渠道，并非将移动出行作为公司一个全新的业务去悉心打造。至于享道，做的更多的还是门槛较低的to B的专车业务。

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美团和高德也难匹敌滴滴

2017年，美团和高德就采用了聚合出行平台的方式切入网约车市场，希望来和滴滴争夺一定的市场份额。所谓聚合出行平台，其实是一种轻资产模式。在这种模式下，相关的网约车公司并没有自己的车队和司机，而是通过自己的平台来引流，为其他移动出行公司的营运车辆导入叫车订单的模式来切入网约车市场。

初期，依靠补贴，各方还能和滴滴打几个来回。但是随着补贴的退潮，美团和高德在和滴滴的竞争中，也就逐渐处于下风。尤其是同为互联网巨头的美团，受到国家对于互联网的整顿的影响，最近一段时间在资本市场表现欠佳，让美团没有了给出高额补贴的能力。尤其是之前的一次反不正当竞争的处罚，34亿的罚款不能说让美团元气大伤，但是过往谁与争锋的势头已经完全不复存在。

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轻资产的腾讯和华为或将成为滴滴最大竞争对手

和过往的采用聚合出行平台这种轻资产模式进入网约车的竞争对手不同，腾讯和华为无论是在体量上，还是在技术储备上，都不是之前那些竞争对手可比。

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以腾讯出行为例，其在北京接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行三家平台，在上海则增加了一家T3出行，在广东接入的是此前就已开展合作的如祺出行。不过对于腾讯出行来说，网约车只是其整个出行生态上的一个节点而已，充其量是一个比较重要的战略节点。一个包括优惠加油、油卡充值、违章查缴、洗车、保养、代驾、租车、公交、地铁等多种出行服务的出行生态大网正在被腾讯出行，借助于微信这个国内最大的平台所搭建。对于滴滴来说，这才是有可能动摇其在国内前景的最大对手。

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对于华为来说，其在造车和自动驾驶方面的进展甚至还快于滴滴不少。时下，滴滴还不得不寻求强势的比亚迪为自己代工，而华为不仅为国内多个车企提供车联网和自动驾驶，AITO问界品牌更是由华为一手把控。未来，华为基于AITO问界品牌打造移动出行的汽车也是分分钟的事情。而依托华为在整个生态上积累的客户，华为在活跃用户数上也有追赶滴滴在网约车地位的资本和底气。

结语：

从长远来看，“整车＋出行平台＋自动驾驶”的汽车业务链布局将成为网约车公司的标配。无论是滴滴，还是华为，都在按照这个标准来布局自己的生态链。在国内网约车市场渡过了初期的高速增长之后，未来谁能够打造一个体系能力更强的汽车产业链，谁才能在网约车领域占据龙头老大的位置。即便现在滴滴依然还拥有不可撼动的市场份额，但是如果滴滴放松了在造车和自动驾驶方面的投入无法保持自己的技术领先型，被其他竞争对手反超也并非没有可能。

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