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记者 | 张涛

编辑 | 赵奕

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前两日的第二届电池日上，蜂巢能源宣布2025年将挑战600GWh产能的目标，刚好超过此前有披露称宁德时代2025年规划592GWh的产能。

此前有预测，2025年全球动力电池规划产能超2500GWh，其中国内超过1600GWh，国外超过900GWh。届时，蜂巢能源将占有四分之一的市场份额。

而今年的1-10月，蜂巢能源的装机量为2.1GWh，仅占0.9%的市场份额，4年提升20多倍的份额的勇气当然不是梁静茹给的。

据称，蜂巢能源已经收到2025接近400GWh的订单，其中有340GWh来自于乘用车。其中的大头自然是自家长城汽车的订单量。

长城此前曾公布2025年400万新车销量的目标，其中有80%为新能源车。长城旗下对于电池量消耗最大的是欧拉的电动车以及WEY的混动车型。

欧拉好猫501km续航版本的电池容量为59.1kWh，假设未来的电动车续航均将超过500公里，那么每辆车的电池包容量至少需要60kWh。这样计算，320万销量新能源车的需求量为192GWh。

那么剩下的电池都是谁在买单？

除了长城汽车的消耗，蜂巢能源的主要出货渠道还有吉利、金康华为（也就是赛力斯）以及东风等。吉利旗下的对蜂巢能源的主要需求是博瑞、嘉际以及领克06等新能源车型，对于电池的需求量并不大。

赛力斯目前仅有一款产品SF5，其增程式混动车型采用的是蜂巢能源的电池，但是单一车型的电池容量仅为35kWh。

此前有报道称，金康对于蜂巢能源的电池需求有所增加，并且将会是用在长续航车型上。但赛力斯SF5前十个月的销量仅有5000多台，很显然需求量的增加并不是用在赛力斯的车型上。

这就让人不得不怀疑到赛力斯与华为最新发布的品牌AITO。

AITO的第一款车型分为增程式混动以及纯电车型，增程式混动与赛力斯SF5关系非常“亲密”，对于电池量的需求也不会太大。而纯电版的车型续航里程将会超过1000公里，1000公里续航对于电池的需求至少要150kWh。所以不排除AITO的车型会采用蜂巢能源电池的可能性。

但即便是这些车型都采用的是蜂巢能源的电池，蜂巢能源到目前2025年的订单需求量也仅是400GWh，距离目标还有200GWh的缺口，这一缺口就是2020年宁德时代装机量34GWh的近七倍。

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