超级开箱 | 和特斯拉、小鹏相比，毫末的NOH表现会如何？

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记者 | 钱佳清

编辑 | 白杨

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正如标题和封面，前段时间我们找来了三台车，分别是搭载毫末NOH（测试版）的魏牌摩卡、搭载EAP的特斯拉Model 3以及搭载NGP的小鹏P7，做了一次关于智能驾驶的测试。

在一天的体验时间中，我选择了最稳妥的方式，找一条环路，其中包含城市快速路和高速路段，分别驾驶三台车在这一路段行驶，体验EAP、NGP以及NOH的实际表现。

首先还是明确下定义，EAP、NGP、NOH等智能辅助驾驶系统与其他L2级或者L2+级辅助驾驶系统最大的不同在于它们不仅可以实现主动变道，超车等功能，还能根据地图导航实现自动进出匝道。

所以在高速或者城市高架上，这类智能辅助驾驶系统确实能带给我们接近自动驾驶的体验。但是它们依然属于辅助驾驶，并不是真正的自动驾驶，所以大家在使用时还是需要时刻保持对于车辆的控制和路况的观察。

那么在大家最为关注的接管次数上，除去进出收费站、堵车或者遇到事故车等特殊情况以外，EAP出现了2次接管，或者更准确的说是在AP状态下，一次是因为地面车道线不清晰导致，还有一次是因为遇到后方来车。

小鹏的NGP出现了3次接管，一次是在L2级辅助驾驶状态，两次是在NGP状态下，都是因为两侧匝道或车道有接近的社会车辆。而NOH表现居然是三者中最好的，整个过程中并没有发生主动退出的情况。

不过因为每次遇到的道路情况不同，所以以上信息只能用于参考。但是我们也不难发现，因为缺少高精地图，所以在遇到车道线不清晰的情况时，特斯拉的EAP会表现的很挣扎，甚至会出现在车道中“画龙”的情况。并且在体验中，EAP还出现了一次实线变道的情况。

而NGP除了在遇到有两侧快速接近的来车时，表现会有些挣扎以外，其余情况下其实也还行。虽然小状况却确实挺多的，比如在L2级辅助驾驶状态下拨杆变道功能有启动最低时速的限制，以及面对中等曲率匝道时辅助驾驶无法开启等。

NOH的表现应该算是三者中最稳定的，在正常路况下基本不会有状况出现。虽然在最后返程时，因为遇到了较为严重的拥堵，导致系统无法正常变道，所以我只能主动进行接管。当然在行驶在北六环时，NOH与EAP一样，也出现了一次实现变道的情况。

至于在体验上，NGP无疑是三者中最出色的，不仅是在功能上，更是在提示方式上，特别是相比起EAP来说，NGP会显得更加人性化。

而NOH的表现几乎就是在对标NGP。功能上，NOH同样具备避让大车的设定。并且在临近上匝道时，NOH会选择远离最右侧车道，从而最大限度避免了与上匝道出现的社会车辆进行合流，保障安全和稳定的行驶过程。另外，当NOH变道时一旦监测到后方有社会车辆快速接近时，它也会及时取消变道，保障行车的安全性。

当然在语音或者界面的提示上，现阶段的NOH确实无法达到NGP的体验。比如因为车机版本问题，我使用的NOH在语音提示和车辆操作上是存在延迟的，可能车辆已经开始变道了，语音才开始提示。

同时在界面提示上，现阶段的NOH只有一个小图标，通过小图标颜色的变化告诉我车辆是否处于NOH状态。

不过目前毫末NOH的正式版也已经上线，大家有机会可以去体验下更加完善的正式版NOH。

写在最后

相信在2022年，在装车量和行驶里程上，NOH与EAP、NGP之间距离会进一步缩短。就目前的体验来说，NOH也的确挺让人惊喜的。

并且毫末NOH不仅会搭载在魏牌或坦克品牌的车型上，未来长城集团其余的车型甚至是其他品牌也都会用上NOH。据说到在三年以内，NOH的装车量就能达到100万台，这种速度是新势力品牌所无法企及的。

所以随着用户的增加，NOH也必将会不断完善，未来智能辅助驾驶或许也会成为大家选择长城品牌的理由。

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