记者 | 吴雨晨

编辑 | 白杨

投稿邮箱：editor@autolab.cn

在传闻许久后，“晚点LatePost”还是用一篇《滴滴几乎全线业务都将裁员》证实了业内的猜想，“几乎全线业务”这六个字背后，是网约车、两轮车、货运等各条出行业务都受到了波及，唯二幸免的，是还在招人的国际化部门和一直独立于滴滴之外的自动驾驶部门。

早在去年12月底，曾经孵化过滴滴外卖的R-Lab事业部就传出了裁员的消息，只是那时，不少滴滴员工还乐观地认为这次裁员只是对于业务线的一次精简，并不会伤筋动骨。但是，20%这个数字显然还是超过了所有人的预料。巧合的是，这个数字也是滴滴网约车日订单量这半年减少的比例。

此前我一直不认同“唱衰滴滴”的论调，是因为目前网约车依旧是“一超多强”的格局，虽然被斩断了“纳入新用户”的臂膀，但滴滴依靠着算法积累的护城河还在，手握的司机数和用户数也是别家难以企及的。

只是这次，情况好像有点不同了。

拐杖还能用多久？

首先是股价，滴滴目前的市值已经跌破200亿大关，仅剩188.4亿美元，相比巅峰时期的800亿美元，滴滴股价已经在不到一年的时间里蒸发了4000亿人民币。

此前资本市场传出“腾讯增持180万股滴滴A类普通股”的消息着实让滴滴的支持者们兴奋了一把，大家纷纷猜测腾讯是否还是不愿意放弃这个出行领域的重要拼图，所以决定亲自下场，滴滴股价还因此连涨4天，大涨近9%。

但腾讯很快给滴滴泼了盆冷水，腾讯控股公司表示，市面流传出的那些额外股票是公司在滴滴IPO期间认购的，只是此前未被披露过。自从滴滴上市后，腾讯没有认购过更多滴滴股票。

此消息一出，此前大涨的股票份额也都在顷刻间付之东流。资本市场始终难以对滴滴重塑信心，才是比股价更头疼的问题。

曾经的滴滴是当之无愧的融资之王，从2012年至今，滴滴一共经历了22轮融资，投资机构超过40家，基本涵盖了当今所有著名的投资机构，也是市面上为数不多同时拿到腾讯和阿里投资的公司，超过790亿人民币的融资总额也让其他创业公司羡慕不已。

但光鲜的背面，是看不到尽头的烧钱之路。

149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元，这是滴滴在2018-2020年三年亏损的数额，滴滴的首次盈利则足足让投资人等到了2021年一季度，54.83亿的净盈利还得感谢投资收益的大幅增加。而且这还是在将社区团购的业务主体剥离，确认了91亿元的未实现收益，以及33亿元的投资处置收益的情况下。

要知道，这些都不是滴滴的主营业务，这也从侧面说明了滴滴的网约车业务始终没有真正扔掉拐杖，独自行走。

当然，这不是滴滴一家的心病，整个网约车市场都面临着毛利率极低、利润空间较小的问题。

这一方面是因为本身滴滴在运营、销售、研发、管理方面的投入就十分巨大，另一方面，随着新玩家的不断入场，获客成本也在水涨船高，滴滴很难在缺少新用户注册的情况下再取消司机和乘客两方面的补贴力度，把这部分市场份额再拱手让人。

但下架半年之后，“网约车日订单减少约20%”的现实还是促使滴滴最终按下了裁员按钮。

水能载舟，亦能覆舟

对于网约车，有一个非常有名的“网络效应”，即平台拥有越多的司机，那乘客就能越快打到车，体验感就越好。越来越多的乘客又反过来会吸引司机的加入，这种双赢局面自然是所有网约车平台最希望看到的。

但另一方面，网约车又是一个极其特殊的平台，它在本地出行市场的网络性极差，城市和城市之间，司机和司机之间，用户和用户之间几乎没有任何连接，根据我采访的滴滴工作人员就明确表示，滴滴在每个城市的算法都不相同，并且差异非常大，这个工作量和数据量都是十分恐怖的。

根据滴滴公布的数据，巅峰时期滴滴拥有3000万司机，这让滴滴的响应速度一直都是出行平台里最快、最迅速的。

2021年12月的网约车合规率排名，滴滴旗下的花小猪排名倒数第一，滴滴出行排名倒数第二，今年1月底，交通运输部对8个网约车平台进行点名批评，滴滴再次上榜。

是滴滴屡教不改，置若罔闻吗？

当然不是，想改变这个局面，滴滴只需要处理违规的司机，提高司机的纳入门槛就能轻松解决。可是滴滴目前的司机人数已经只有巅峰期的一半，1500万司机的离去还带走了滴滴赖以为生的运力，处于“保司机”时期的滴滴已经难以承担开除司机带来的一系列反应了。

即便算法再精准，运营再努力，没有司机，滴滴就没有了最基础的生命线。毕竟在网约车市场，司机始终是平台的核心竞争力，覆盖率、响应度、用户等待时间的长短……这些重要的指标都是建立在拥有庞大的运力系统下的。

尤其是边际效应带来的价值递减，让“等待时间”的重要性逐渐降低，就像你平时打车，3分钟的等待时间和6分钟的等待时间其实并不会有太大区别，无非是多刷几个短视频的功夫，但为此滴滴付出的优化成本是巨额的。

而站在司机的角度，滴滴的高佣金率同样也是造成他们流失的重要原因。虽然滴滴官方称最低抽成是20%，但实际上根据司机师傅的反馈，快车、专车抽成大多在25%左右，路途越远，抽成比例会越高，甚至会超过30%。

我想，这也是滴滴为什么如此看重“自动驾驶”的原因，只有解开了这层枷锁，滴滴才有真正盈利的可能性。

写在最后

在这个冬天，有太多耳熟能详的互联网公司传出了裁员的消息，滴滴并不是其中最危急的那个，毕竟出行是刚需，账面上现金流也足够充裕，滴滴也远未到“生死存亡之秋”。裁员之后，轻装上阵的滴滴没准在主营业务上反而能放手一搏。

只是，司机抱怨赚得少，乘客抱怨打不到车，公司抱怨赚不到钱，这场看起来好像没有一个赢家的三方博弈里，似乎所有人都说了真话，也似乎所有人都有所保留。

但留给出行市场的时间，又还能有多少呢？

本文来自微信公众号“AutoLab”（ID：autolab）。大作社经授权转载，该文观点仅代表作者本人，大作社平台仅提供信息存储空间服务。