记者 | 阮锦程

编辑 | 白杨

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比亚迪海豚是近期热门的纯电动家用轿车，它的售价只有10.28-13.08万元，也就是大部分城市家庭都能接受。

关键它的设计比较有个性，“海豚”无论名字还是设计包装都挺吸引人，而两厢车在城市代步也比三厢灵活实用。

这次我们拿到一辆高配海豚骑士版，售价13.08万元。相比只有95kW低配车型，骑士版有130kW（177Ps）和290Nm的输出，轮胎尺寸提升到了205/50 R17。

先说一下试驾海豚印象最深几点吧。

首先这是一辆设计感非常强的车，内饰设计上用上了许多海豚的元素，相信女孩子一定很喜欢。然后这是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点，虽然定位是小型车，但2700mm轴距和空间完全是紧凑级的。

它的动力调校和悬挂的舒适性对得起这个价格，座椅也舒适，特别是车机和可旋转的大屏，实用性非常赞。

不过开下来，海豚也不是没有缺点。百公里加速7.5秒，但海豚却是一辆没有太多驾驶乐趣的车，也不适合激烈驾驶。大脚刹车的时候会有点头现象，车身惯性平衡容易被破坏，这不利于操控性。

换档拨杆非常小，与其它按键设计在一起，你需要一定时间习惯。还有转向灯这类警告声被设计成海豚叫声——个人认为这种涉及安全通用的警告声不要轻易更改。

下面问题来了，售价10.28-13.08万元比亚迪海豚，与价格更贵合资两厢纯电轿车相比有多大差距？还是说比亚迪已经非常好，加钱买合资只是为了一个品牌。

4月刚上市，售价16.5288-17.9288万元的2022款上海大众ID.3，严格来说是比海豚要高一个档次的。ID.3定位是紧凑级车，轴距为2765mm，车身大小和空间是比海豚要大一些。

即使是13.08万元海豚骑士版，它的130kW（177Ps）和290Nm动力输出，相比大众ID.3的125Kw(170ps)和310Nm也没有更强。虽然大众ID.3车重要高300kg，但它的后驱设计。

还有ID.3后多连杆的设计也比海豚扭力梁要好。所以ID.3比海豚的驾驶乐趣是要更高一层，尽管不能与燃油的高尔夫相比。其实海豚没有错，这个定位的车舒适代步就行，只是大众ID.3更适合喜欢驾驶人士。

ID.3的电池容量为57.3kWh，NEDC标称为430km；而海豚电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程是401km。

但在智能化方面，大众远远落后于比亚迪，大众这套车机在OTA等软件设计方面是要差一些。日常使用，ID.3就当成是燃油车普通大屏使用。而海豚基于e平台3.0打造，Dilink 3.0车机智能化很棒。

总结下来，大众ID.3入门版16.5288万元比海豚骑士版13.08万元相差约3.5万元，除了上述差距外，还有续航。所以一分钱一分货，如果这样比，价差是值得的。

比亚迪海豚定位，最佳选择应该是11.28万起自由版之类，比大众差不多便宜5万，车机更好用。虽然输出只有95kW加速10.9秒也弱许多，但城市代步电动车的扭力大，也足够用了。

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