宝马MINI纯电产线转迁，张家港逆袭牛津

撰文 | 江珊

来源 | 选址960

2155字，约需5分钟

从故乡牛津到江苏张家港，宝马要为MINI纯电汽车“换家”。

近日，外媒报道，宝马集团计划停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。宝马方面之后的回应肯定了这一消息，并明确MINI品牌的下一代车型也将在中国生产。

宝马方面表示，英国牛津考利工厂永远是 MINI的家，但它还没有为电动汽车做好准备，需要进行翻新和投资。

这意味着，英国牛津考利工厂将暂停电动车生产（但不会停止生产MINI车型），而位于张家港的光束汽车项目将成为纯电MINI的重要基地。

MINI电动汽车产线转入中国

MINI品牌是英国汽车公司在1959年推出的小型两厢车。

2000年，宝马收购MINI品牌，为维持其纯正英伦血统，MINI新车的总装车间一直安排在牛津工厂。

如今，宝马决心将MINI品牌的纯电车型生产布局于中国，原因并不难理解。

首先，中国电动汽车的产业链健全，供应链稳定成本可控。对纯电动汽车而言，最重要的核心零部件是动力电池，而全球知名的动力电池企业基本全集中在中国领衔的亚洲。市场数据显示，今年1-8月，全球动力电池装机量约287.6 GWh，同比上升78.7%，其中前10大动力电池供应企业中，6家为中国企业。

与此同时，中国新能源汽车市场发育充分，产销开始呈现爆发式增长。数据显示，2022年9月，我国新能源汽车产销量分别为75.5万和70.8万辆，环比增转增长9.3%和6.3%，同比增长110.0%和93.9%。按照国泰君安预测，2022年国内新能源车销量有望突破650万辆，全球市场预计达1000万，也就是说中国占据全球新能源汽车市场的60%以上。在这样的背景下，中国显然是任何一家车企不能错过的优质市场。

良好的营商环境和包容开放的市场，也使中国成为车企电动化转型的福地。为了吸引优质企业入驻，中国地方政府往往会从土地、税收、政策、人才、审批等各方面提供便利化服务，一个典型的案例是，特斯拉上海工厂从签约、拿地到爆产能仅用了短短数年时间，如今，特斯拉上海工厂在满足中国国内需求的同时，还承担着向欧洲、亚洲等10多个国家和地区的交付任务，成为特斯拉重要的出口中心。

另外，在出口市场，截至今年9月，中国汽车企业共出口211.7万辆，同比增长55.5%，超越德国跃居世界第二，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过一倍，中国已经具备了成为新能源汽车“出口中心”的实力。

相对而言，要生产纯电MINI，英国牛津工厂则面临一些短板。

分析认为，电动汽车所需的供应链，牛津工厂并不健全，比如动力电池的创新和供应就相对匮乏；另一方面，脱欧后的英国与欧洲大陆原有的贸易体系受到影响，车型认证、整车关税、海关审查制度等都对在英国制造电动汽车产生不利影响，无论是零部件运往英国、还是整车销往欧洲大陆都较之前不便。

目前，MINI品牌旗下首款纯电动汽车MINI Cooper SE在牛津工厂与燃油车共线生产，在同一生产线上投产纯电动汽车和传统燃油车，使得工厂的效率低下，而改造又需要时间。

与规划目标对照，英国牛津工厂累计生产电动汽车20万辆，年产量约4万辆。

商场如战场，如果牛津工厂效率不及预期，宝马的电动化“时间表”就可能受到影响。

实际上，MINI品牌是宝马新能源转型的一个重要抓手。按照宝马此前宣布的规划，2025年，MINI品牌将推出最后一款燃油车；2027年，纯电车型将至少占MINI销售车型的50%；2030年，MINI全车型都将实现纯电化。

大比例出口海外，2023年投产

随着转迁消息放出，在MINI汽车的纯电化道路上，和长城合资的光束汽车的角色将更加吃重。

信息显示，光束汽车项目选址江苏省张家港市，该项目已于数年前开始筹备。

图 | 光束汽车项目俯瞰效果图

2018年7月，宝马集团与长城汽车签署合资协议，确定以50：50的合资形式成立光束汽车，投产MINI品牌纯电动汽车以及长城汽车纯电动汽车产品。
2018年8月13日，长城汽车、宝马集团与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议，该协议的签署，标志着光束汽车正式落户张家港市。
2019年11月29日，光束汽车项目在张家港市正式启动。项目集研发、生产、仓储物流于一体，项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工，产品将面向全球市场销售。
2020年11月7日，张家港经开区项目地块举行开工典礼，项目预计于2022年建成、2023年起投产MINI纯电动汽车。
2022年2月，宝马官方介绍，光束汽车项目在按计划向前推进中，工厂主体建筑已经完成，生产线正在进行联合调试。