作者：ZL
在成都车展蔚来发布会现场上，蔚来汽车联合创始人秦力洪在公开场合表示：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系”。这一论断，引发了不小的关注。
9月1日，蔚来公布了8月份的交付量：凭借10677辆以及同比81%的增长速度，蔚来重新回到了“蔚小理”的第一名。
不过如今造车新势力的第一阵营，似乎已经从过去的“蔚小理”变成了哪吒和零跑争霸的局面。后两者以较大的领先优势，继7月之后再度携手双双卫冕冠亚军，这也是让蔚来即将在9月底开始交付的ET5的重要性凸显出来了。
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之前在ET5的发布会上李斌也已经直接将ET5的竞争对手瞄准了特斯拉Model 3和宝马3系。只是如今秦力洪将这个目标进一步细化，赶超宝马3系的销量让各界对ET5有了更加具象的理解。
ET5叫板宝马3系的底气在哪里？
和宝马3系相比，蔚来ET5还是有自己与生俱来的优势，尤其是作为家庭的第二台车，蔚来ET5似乎是一个不二的选择。
一方面是政策的倾斜。作为一款纯电动汽车，蔚来ET5能够在购买力更强的限行限购城市得到牌照和路权的倾斜优势。以上海为例，沪牌的价格不仅牢牢站在9万元以上的区间，拍中的比例更是有如博彩。
另外一方面，是蔚来ET5的价格优势实在是太过明显。蔚来ET5的零售价格为32.8-38.6万元，2023款宝马3系售价区间为29.99万元-39.99万元。从表面上看，两款车型的价格存在一定的重叠，甚至宝马3系入门价格更低。
但如果考虑到蔚来提供的BaaS电池租赁服务以及国家对于电动车购置税的完全减免，蔚来ET5的性价比优势就显现出来。更不要说在上海这样的城市还直接节省了牌照的费用。
至于人们担心的电池相关质量问题，只要选择了BaaS模式，在车电分离的情况下，蔚来的车主完全不用担心电池在出保之后的各种天价账单。
此外，在油价高企的当下，电动车不仅在补能上成本优势巨大。如果身处蔚来的“电区房”，更是可以享受首任车主的终生免费换电的服务。
对于蔚来来说，今年将推出基于NT2.0平台的三款车型，包括旗舰轿车ET7，中型轿车ET5和中大型SUV ES7。但明眼人一看就知道，三款车型中真正能够走量的唯有ET5这一款车型。
所以蔚来在旗舰轿车ET7还没有交付的时候就迫不及待地发布ET5，就是希望能够在今年第四季度冲高全年销量数据。ET5无论是在车联网还是在自动驾驶上和比自己贵15万的ET7几乎完全相同，甚至还多了舱内的VR功能。也正是因为ET5那些堪称越级的配置，让它具备了叫板宝马3系的底气。
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宝马3系的销量会否被分流？
在成都车展上，最新亮相的中期改款的宝马3系还是吸引了不少的关注。
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宝马3系在国内的成功其实是出于多方面的原因：
作为一个拥有百年历史的全球知名豪华车品牌，其品牌知名度几乎家喻户晓，在中国汽车消费升级的大背景下，宝马自然会得到更多的关注和青睐；
从产品力来看，宝马3系配置均衡，尺寸适中，尤其是运动基因突出。
通过这十几年来在国内的经营，宝马在过欸已经拥有比较完整的销售网络渠道，且已经形成了比较完善的车型矩阵。这就让定位在销量中坚的宝马3系，更容易得到国内消费者的青睐。
尤其值得一提的是，宝马3系的二手车保值率较高，这也对宝马3系的新车销售形成了比较坚实的支撑。
对于宝马来说，当下要做的的确是要尽快补齐自己在纯电动领域的短板，通过布局更为完善的电动车车型矩阵来满足消费者在电动车上日益增加的购车需求。不得不承认，利用电动机起步扭矩响应速度快的优势，很多电动车在起步加速方面，已经以极低的成本将燃油车远远甩在身后。
至于车联网以及自动驾驶方面，宝马也需要通过本地化尽快弥补自己的短板。如何拓展自己的车联网生态，并且在领航等自动驾驶功能上尽快拉平和国内新势力的差距，成为3系在未来一段时间内能否依然站稳豪华品牌中级车销量冠军的最主要因素。
新势力如何才能活下来？
其实燃油车和电动车属于两个泾渭分明的阵营。可能蔚来真正要去争夺的，或者说更容易争夺的应该是特斯拉或者其他电动车阵营的市场份额。
毕竟在当下，不少传统燃油车的拥趸，对于电动车的续航、补能以及潜在的电池安全方面的隐患都是心有余悸。他们宁可转投同样可以享受绿牌的混动，也很难直接选择纯电动。
不过蔚来没有将目标放在特斯拉Model 3上，可能也是考虑到特斯拉在品牌号召力上可能比蔚来更强，在国内拥趸更多的缘故。
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对于新势力来说，在渡过了前期的新鲜期之后，真正的考验可能刚刚才来临。汽车行业终究是一个向规模要利润的行业，没有销量也就没有任何基础。为此，蔚来正在大力推动通过打造新品牌来实现品牌的下沉。
目前，蔚来已经公开了定位更低一级的ALPS品牌，剑指20-30万元的市场；甚至之前都有传闻，蔚来希望再打造第三品牌，将价格下探到10-20万元的区间内。
提升销量，摊薄前期的研发和工厂的投入，提升整体盈利水平是蔚来的头等大事。但是短时间要铺开两个或者三个品牌，进行多品牌运营，无论是对于技术储备，还是对于销售资源的分配，都是很大的一个挑战。但是蔚来的这条思路是正确的，只是日后如何以一个更加聪明的方式来推进，是一个不小的挑战。
总结
我们并不看好ET5在销量上短期内可以超越宝马3系。
作为宝马销量的中坚，宝马3系每个月能够稳定给宝马贡献超过1万台的销量，凭借的是宝马在国内通过20多年苦心经营所打造的体系能力；而如今蔚来以四款车型也只不过勉强将自己的单月交付量维持在1万台左右，要在突然间每个月再增加1万台的销量无疑非常困难。
更何况，ET5的上市也会吸引一部分蔚来其他车型的车主转投这款性价比更高，配置更领先的车型。避免内部之间的互相倾轧，实现整体效益最大，也是要在规划和营销层面多做功课。如果蔚来是以牺牲其他四款车型为代价，来换来ET5超过宝马3系的销量，那这局赢了却还不如不赢。
至于宝马，也需要有危机意识。电动车是车企的未来，即便没有办法全面替换燃油车，但是动力系统电气化是一个不可逆的趋势。如何后发制人追赶新势力在电动车领域的先发优势，也是宝马的课题。
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