5月·16日，上海汽车销售行业协会发布今年4月上海地区的汽车销量情况。在整个4月，由于上海进行了全区域内的封城，使得上海的经销商全部处于歇业状态，4月汽车实际销售数据归零。4月份的数据不仅导致一季度的上涨全部被抹平，同时也连累1-4月的累计新车销量环比降幅达到47.6%。

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重创下压力倍增的新势力车企

作为国内汽车行业的重镇，上海以及长春对于国内汽车行业有着重要影响。据相关数据显示，4月国内汽车生产同比下降46.1%，其中上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，剔除上海和长春之外的其他地区总体下降38%。上海和长春的封城举措对于全国的影响正在逐步展开。

在销售层面，参考乘联会的数据，4月份国内销量狭义乘用车市场销量仅为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。如果考虑到4月份的上海才开始全面封锁的话，5月份国内汽车销量可能会进一步下滑。

这里尤其需要指出的就是新势力车企。

作为在电动车/新能源汽车领域技术相对领先的车企来说，能够尽快复工复产，可以将手头的订单尽快交付，以此转化为实实在在的利润，支持企业的持续经营。同时新势力车企虽然实现了毛利率转正，但无论是布局全国的销售网点以及投入新车型的研发，都在持续大量地消耗新势力车企的现金储备。这些资金的主要来源于这些车企在证券市场的持续融资，而能够支持股价的最重要支柱就是每个月公布出来的销量数据。

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经销商恐面临深度洗牌

相比于家大业大的整车企业，汽车经销商其实需要更多的关照。根据中国汽车流通协会发布4月份“汽车经销商库存”调查结果：4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平持续位于警戒线以上。

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这几年，以产定销的整车企业为了达成销量目标拼命压库的情况下，汽车经销商不仅库存高企，资金链岌岌可危；同时在互联网资本进军维修保养领域，经销商用售后补贴售前的做法也开始遭遇越来越大的挑战。

在这种情况下，不期而至的疫情和封城，势必会让经销商面临资金断裂的风险。虽然有的整车企业已经调低经销商的当月销售指标，但是主机厂指标的缓解更多还是避免落井下石，难以成为雪中送炭。如果购买力无法短期恢复，2022年的经销商恐将迎来一次新的洗牌，而且这次洗牌的力度很有可能超过过往。

“汽车下乡”的刺激有待验证 

近日网上已经有消息传出，国家即将在6月初出台新一轮的汽车下乡政策。这次政策直指15万元以内的车型，不仅将扶持新能源汽车，也会覆盖传统燃油车，每辆车的补贴范围或在3000-5000元之间。

有专家预估，这次汽车下乡将拉动80万辆左右的汽车销量，其中燃油车新增销量将达到20-30万辆，而新能源汽车增量将达到30-50万辆。

然而这80万辆究竟是新增的销量，还是原本的刚需，其实很难区分。

如果就是原本的刚需，那国家的补贴并不会发挥刺激销量的作用；哪怕是新增销量，以中国汽车市场每年产销超过2000万辆的规模来看，80万辆的数量又实在微不足道。

不得不提的是，在目前原材料价格持续上涨，芯片价格持续在高位的情况下，汽车终端销售价格已经大幅度上涨，像长城欧拉的入门级车型更是停止接单。

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持续上涨的价格，必然会挫伤消费者的购车/换车信心。所以这次国家如果不拿出比过往更多的真金白银，恐怕很难起到四两拨千斤的效果。但目前各行各业都需要政府救济，捉襟见肘的财政能否支撑起大规模的购车补贴，也存在一定的不确定性。

结语：

作为国民经济的支柱产业，汽车行业对于稳定今年5.5%的GDP增幅无疑将起到至关重要的作用。

政策制定者听到了整车企业的诉求：临港的上汽工厂和特斯拉超级工厂这两个承担重要出口任务的整车企业在最短的时间内排除万难恢复了生产。但和出口相比，如何能够激发年销售体量达到2000万辆的中国汽车市场活力显然才是重中之重。

按照之前武汉封城的经历，企业复工复产易，而消费者信心的恢复往往需要更长的时间。但我们的新势力车企、汽车经销商集团还有更多中小型本土零部件企业，会不会倒在国内车市全面恢复的前一天？国外资本会否利用国内车市不振，抄底中国的汽车产业？目前我们都不得而知。

让这些知名度更低的企业的呼声被政策制定者听到，让消费者重拾消费信心，愿意消费、敢于消费，在某种程度上，远比上汽和特斯拉的复工复产更为关键。如果连终端需求都没了，复工复产还有什么意义呢？