40%动能回收、比赛中快充技术，第三代FE电动方程赛车亮相

FE电动方程式2022年进入了第八个赛季，却遇到了寒冬。

因为疫情的影响，推迟了FE赛车升级换代的时间，2022赛季仍然统一使用第二代赛车（Spark Gen2）。本来FE就是引领电动车技术潮流的，现在已经是数年不变。

不过这种尴尬到了下一赛季将会得到改变——第三代电动方程式赛车发布了。

最大功率350 kW，最高时速322 km/h

现役第二代FE赛车一个被吐槽的点是速度太慢，因为它电动机最大功率只有250kW，正赛时的输出功率也有200kW。虽然百公里加速也有2.8秒，但最高车速只有240km/h。

第三代FE赛车大幅提升了功率，现在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高时速提升到了322 km/h。

第二代赛车

而且相比现役赛车，第三代车重由900kg降低到了840kg。轻了60kg，加上赛车的尺寸也有所减小，也就更适合FE经常进行的街道比赛，圈速会得到很大提升。

动能回收提升到40%，后轮没有液压刹车

现役赛车采用单电机后轮驱动方式，而第三代赛车将采用双电机——前轴250kW+后轴350kW。

但特殊之处是双电机并非四轮驱动，而且维持方程式赛车的后轮驱动传统。而前轴的电机只是用来进行制动回收。

前后双电机一起制动回收时，新赛车最大能量回收功率达到了600kW，相当于第二代的两倍多，而第一代只有150kW。这意味着第三代的动能回收效率达到40%——这是世界上效率最高的电动赛车，而现役的第二代只能做到25%。

更有意思的是，第三代赛车取消了传统的后轮刹车系统，这是方程式赛车历史上的一次突破。没有后刹车可以吗？

因为对于FE这种高效的电动赛车来说，制动时很大部分将由电动机进行减速，如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助。

600kW超级快充技术，比赛中可以进站充电

第二代FE赛车

还得记当年第一代FE赛车，它的电池容量只有28kW，还不能跑完全程，所以比赛中车手要进站换车。这是非常尴尬的一个场面。

现役的第二代FE赛车，它的电池容量由第一代的28kWh提高到52kWh。虽然可以跑完全程，但比赛最后几圈大家的电量都不足了，甚至要进入省电模式比赛。

第三代赛车采用威廉姆斯提供的统一规格电池（容量暂时没有公布），但它引入了超级快充技术，在比赛中可以使用600kW外部快充，可以进站进行30秒快速充电。

明年的FE赛场，将会看到像当年F1赛车类似的进站加油（充电）战术，比赛观赏性将大为提升。

明年玛莎拉蒂加入，蔚来坚持

第三代FE赛车将会在2023年第九赛季正式使用，很可能在沙特阿拉伯站开始使用。

到目前为止，这项代表着最高水平的电动车赛车，已有7家汽车制造商签约参加，他们分别是：捷豹、玛莎拉蒂、日产、保时捷、DS、马恒达和来自中国的蔚来333。

我知道你在看哟

本文来自微信公众号“AutoLab”（ID：autolab）。大作社经授权转载，该文观点仅代表作者本人，大作社平台仅提供信息存储空间服务。

TAGS: FEkW 会比赛赛车